نظام سحب الهواء البارد كوبرا لمحرك 1.5T لهوندا سيفيك غير Si 2016-2021 - فتحة قياسية

يناسب جميع 2016-2021 هوندا سيفيك غير Si 1.5T
يناسب حزمة هوندا سينسينغ
يناسب جميع الموديلات المتغيرة بما في ذلك CVT، RHD، الموديلات الدولية، إلخ.
الموديلات الكندية تتطلب تحويل خزان غسيل الزجاج الأمامي USDM (مقدم من Teknotik)

50 قانوني في الولاية بموجب CARB EO D-878-5

التركيب:
PDF - تعليمات تركيب نظام سحب الهواء البارد Cobra لهوندا سيفيك 2016-2021 1.5T (التجويف القياسي)

ملاحظات مهمة:

• لا حاجة لمعايرة ECU لتجويف MAH القياسي
  
• متوافق مع معايرات TWO STEP PERFORMANCE "TSP" وPHEARABLE عن طريق اختيار خيار "RACE MAF"
• غير متوافق مع مبرد CVT المصنعي (إسبانيا، تركيا، إلخ)

ملاحظات فنية:

هناك سبب يجعل نظام سحب الهواء البارد Cobra موضوعًا دائمًا للنقاش وذو سمعة عالية. تم تصميم مبيت MAF المصنوع من الألومنيوم البليت باستخدام الحاسب الآلي لتوفير خلائط وقود مطابقة للمواصفات المصنعية (-4% من STFT و LTFT المصنعية) لأداء مثالي وسهولة في القيادة. يستخدم Cobra CAI حجم 4 بوصة من فلتر الهواء إلى مبيت MAF، وهو متوفر بخيارين من مبيت MAF: مبيت قياسي ومبيت كبير. يستخدم كلا المبيتين مستشعر MAF المصنعي، لكن بقطرين وشكلين مختلفين. كما ذكر أعلاه، تم تصميم المبيت القياسي لتوفير خلائط وقود مطابقة للمواصفات المصنعية دون الحاجة إلى أي ضبط. يسمح المبيت الكبير بحجم هواء أكبر بنسبة 50% مقارنة بالمبيت القياسي، ولهذا السبب يتطلب ضبطًا. يقلل هذا الحجم الأكبر من تدفق الهواء من فقدان الضخ ويخلق مسار هواء غير مقيد لتغذية مبيت MAF بهواء بدرجة حرارة محيطة.

يمكن للعملاء التبديل بين مساكن MAH دون شراء نظام سحب آخر عن طريق شراء طقم تحويل مسكن MAH

يمكن للعملاء التحويل إلى سحب قصير باستخدام طقم تحويل السحب القصير

مكاسب الأداء:

• مكاسب 15 حصان و 12 قدم/رطل من عزم الدوران مقارنة بالمخزون مع غلاف MAF القياسي بدون ضبط (TUNE) - اقرأ المزيد هنا!
• مكاسب 20 حصان و 15 رطل-قدم من عزم الدوران مقارنة بالمصنعي مع مبيت Big Bore MAF ومعايرة Big Bore MAF الأساسية على Hondata و/أو KTuner – اقرأ المزيد هنا!
• مكاسب أكبر عند مستويات طاقة أعلى مع ضبط مخصص

اختبار طرف ثالث:

• Hondata
• Innovative MotorWorks

محتويات الطقم:

• مسكن MAH تجويف قياسي Cobra (غير Si)
• فلتر هواء مخروطي عالي التدفق مشحم من PRL Motorsports
• (1) خرطوم سحب علوي سيليكوني 4-طبقة (قياسي أو كبير)
• (1) خرطوم سحب سفلي سيليكوني 6-طبقة
• أنبوب سحب سفلي مصبوب بالدوران HDPE
• (4) مشابك دودة من الفولاذ المقاوم للصدأ 304
• أقواس تثبيت من الفولاذ المقاوم للصدأ
• معدات من الفولاذ المقاوم للصدأ

السيليكون متوفر باللون الأسود فقط – الخرطوم العلوي يختلف عن خرطوم السيليكون "المرحلة 1"

أعلاه رسم بياني لخلائط الوقود طويلة المدى مع السحب المصنعي وصندوق الهواء ورسم ECU المصنعي، أي سيارة بحالتها الأصلية.

رسم بياني لتصحيحات الوقود طويلة المدى مرة أخرى، ولكن مع سحب الهواء البارد (غلاف MAF القياسي) وخرائط ECU المصنعية.

هذا رسم بياني آخر لتصحيحات الوقود طويلة المدى، ولكن مع سحب الهواء البارد (غلاف MAF القياسي) وخرائط Hondata الجاهزة +6psi.

لاحظ مدى اتساق وتشابه جميع رسوم LTFT البيانية. كل رسم بياني ضمن -4 LTFT.

أعلاه رسم بياني لخلائط الوقود قصيرة المدى مع السحب المصنعي وصندوق الهواء ورسم ECU المصنعي (سيارة أصلية).

هذا رسم بياني لتصحيحات الوقود قصيرة المدى مع سحب الهواء البارد (غلاف MAF القياسي) وخرائط ECU المصنعية.

هذا رسم بياني آخر لتصحيحات الوقود قصيرة المدى مع سحب الهواء البارد (غلاف MAF القياسي) وخرائط Hondata الجاهزة +6psi. جميع رسوم STFT البيانية تظهر منحنيات وثباتًا متطابقين.