نظام سحب عالي الحجم - فتحة قياسية لهوندا سيفيك Type-R FK8 2017-2021

براءة اختراع أمريكية رقم 902,255 S

معتمد من هيئة موارد الهواء في ولاية كاليفورنيا (CARB): EO D-878-8

يناسب جميع 2017-2021 هوندا سيفيك Type-R FK8
يناسب جميع الموديلات المتغيرة بما في ذلك RHD والموديلات الدولية وغيرها.
يناسب أنبوب مدخل الشاحن التوربيني الأصلي فقط

التركيب:

PDF - تعليمات تركيب نظام سحب الهواء عالي السعة لهوندا سيفيك Type-R 2017-2021

ملاحظات مهمة:

• لا حاجة لمعايرة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) لمبيت MAF ذي الفتحة القياسية
• معايرة ECU خاصة بـ MAF ذي الفتحة الكبيرة مطلوبة لمبيت MAF ذي الفتحة الكبيرة

ملاحظات فنية:

يستخدم نظام السحب عالي السعة الخاص بنا لـ FK8 سيفيك Type-R مرشحًا مخروطيًا مقاس 6 بوصة ومبيت MAF من قطعتين مع منافث سرعة للسماح بأقصى تدفق للهواء مع الحفاظ على نسب الوقود المناسبة. يستخدم صندوق الهواء المصبوب بالدوران HDPE قناة الهواء الأصلية والختم لتقليل امتصاص الحرارة. يسمح السيليكون المقولب المخصص من 4 طبقات بتثبيت جميع المكونات بأمان دون إعاقة تدفق الهواء.

خيار مبيت MAB ذي الفتحة الكبيرة هو أكبر مبيت MAF في السوق، بقدرة تزيد عن 600 حصان، ويوفر زيادة بنسبة 47% في حجم تدفق الهواء مقارنة بمبيت MAF الأصلي أو مبيت HVI ذي الفتحة القياسية. تمكن مهندسونا من تصميم الحلزون وتحديد موقع شفة مستشعر MAF في المكان الأمثل للمساعدة في الحفاظ على استقرار نسب الوقود. سيتطلب ذلك معايرة/قياس MAF وهو مخصص أكثر للعملاء الذين يتطلعون إلى تحقيق أكثر من 450 حصان.

تشمل المجموعة:

• (1) خرطوم سحب سيليكوني من 4 طبقات
• (1) محول توصيل التبخير
• (1) مبيت MAF من قطعتين
• (1) صندوق هواء مصبوب بالدوران
• (1) مرشح هواء مقاس 6 بوصة
• (4) مشابك خطوط من الفولاذ المقاوم للصدأ من نوع Breeze
• أجهزة من الفولاذ المقاوم للصدأ
• غطاء أسلاك
• مجموعة أجهزة التجميل

بيانات الاختبار:

تم إجراء جميع الاختبارات في نفس اليوم في يوم معتدل نسبيًا بدرجة حرارة 55 فهرنهايت ورطوبة معتدلة. بدأنا جميع عمليات السحب الفردية على الدينامومتر عند 174 درجة، بينما تبدأ عمليات السحب المتتالية (ظهرًا لظهر) عند 174 درجة وتنتهي عند حوالي 197 درجة. للمقارنة الأولى، اختبرنا نظام السحب الأصلي على خريطة ECU المكافئة للمخزون من KTuner مقابل نظام السحب عالي السعة على خريطة ECU المكافئة للمخزون من KTuner لإجراء مقارنة عادلة. كانت الجولة 2 هي الأبرد (درجة حرارة بداية 174 درجة) لكلا الإعدادين. لاحظنا زيادة في ذروة القدرة الحصانية بمقدار 11 - 12 حصان وزيادة في القدرة الحصانية بمقدار 32 حصان في جميع أنحاء المدى المتوسط مقارنة بنظام السحب الأصلي.

تنتج عمليات السحب المتتالية على الدينامومتر والاختبار تحت نفس الظروف نفس المكاسب مرارًا وتكرارًا. حتى في أكثر جولاتنا حرارة، الجولة 4 (درجة حرارة بداية 197 درجة)، أظهرت زيادة في ذروة القدرة الحصانية بمقدار 5 حصان وزيادة في القدرة الحصانية بمقدار 26 حصان في جميع أنحاء المدى المتوسط مقارنة بنظام السحب الأصلي.

بعد ذلك، قمنا بتحميل خريطة ECU من KTuner المرحلة 1 مع نظام السحب الأصلي ونظام السحب عالي السعة. أظهرت الجولات الأكثر برودة، الجولة 2، زيادة في ذروة القدرة الحصانية بمقدار 8-9 حصان وزيادة في القدرة الحصانية بمقدار 25 حصان في جميع أنحاء المدى المتوسط.

أظهرت الجولات الأكثر حرارة، الجولة 5، زيادة في ذروة القدرة الحصانية بمقدار 9 حصان وزيادة في القدرة الحصانية بمقدار 18 حصان في جميع أنحاء المدى المتوسط.

كان أحد محاورنا الرئيسية مع نظام السحب هذا هو تقديم نسب وقود تشبه تلك الموجودة في المصنع (مثل 1.5T Cobra CAI & SRI) من أجل قابلية قيادة وأداء مثاليين. أمضينا وقتًا طويلاً في تصميم ما نعتقد أنه أفضل نظام سحب/مبيت MAF في السوق. لقد رأينا حتى الآن نسب وقود قصيرة المدى ضمن +2-4% من المصنع. لدينا بعض الحيل الإضافية في جعبتنا، لكننا سعداء جدًا وواثقون مما لدينا حاليًا.