Fahrwerksfehler, die Fahrkomfort und Spur ruinieren

Kurze Antwort

Die meisten verdorbenen Fahrwerke und Achsvermessungen sind auf drei Fehler zurückzuführen: Vorspannung hinzufügen, um die Fahrhöhe zu verfolgen, Einstellen der Fahrhöhe außerhalb des Herstellerbereichs und Ändern der Dämpfung ohne wiederholbare Basis. Korrigieren Sie zuerst die Vorspannung, stellen Sie die Fahrhöhe innerhalb der Spezifikation ein und passen Sie dann die Dämpfung einen Klick nach dem anderen an. Wenn nach diesen Schritten ein Klopfen oder eine Abweichung der Achsvermessung anhält, hören Sie mit dem Einstellen auf und überprüfen Sie die Top Mounts, Federlager und die Eckbelastung, bevor Sie Geld für eine weitere Achsvermessung ausgeben.

Warum Vorspannung keine Fahrhöhenverstellung ist

Coilover-Vorspannung einfach erklärt: Es ist die Spannung, die bereits auf der Feder liegt, wenn das Fahrwerk vollständig ausgefahren ist. Ihre Aufgabe ist es, die Feder zu halten, nicht das Auto anzuheben oder abzusenken. Das Hinzufügen von Vorspannung zur Änderung der Fahrhöhe komprimiert die Feder, reduziert den verfügbaren Federweg und lässt kleine Unebenheiten hart wirken, weil dem Dämpfer früher der Druckfederweg ausgeht.

• Stellen Sie die Vorspannung gemäß der Herstellerspezifikation ein, normalerweise ein kleiner Betrag, der die Feder gerade hält.
• Ändern Sie die Fahrhöhe mit der unteren Aufnahme oder dem Federlager, nicht durch Erhöhen der Vorspannung.
• Wenn Sie Ihre Zielhöhe innerhalb des Einstellbereichs des Coilovers nicht erreichen können, benötigen Sie eine andere Federrate oder ein anderes Kit.

Fahrhöhe und Achsvermessung: Zuerst Höhe einstellen, dann vermessen

Fahrhöhe und Achsvermessung sind miteinander verbunden. Jedes Mal, wenn Sie die Fahrhöhe ändern, ändern sich Sturz und Spur. Eine Achsvermessung vor der endgültigen Höhe ist verschwendet. Stellen Sie das Auto auf eine ebene Fläche, lassen Sie das Fahrwerk einfedern, messen Sie vom Kotflügel zur Radmitte und bestätigen Sie, dass beide Seiten übereinstimmen, bevor Sie eine Achsvermessung buchen.

• Messen Sie nach einer kurzen Fahrt, damit das Fahrwerk einfedert.
• Gleichen Sie die linke und rechte Höhe vor der Achsvermessung auf wenige Millimeter an.
• Wenn das Auto nach Höhenänderungen zieht oder das Lenkrad nicht mittig ist, ist die Achsvermessung nicht mehr gültig.

Dämpfungseinstellungen: Eine Änderung nach der anderen

Coilover-Dämpfungseinstellungen sind leicht zu ruinieren, indem man mehrere Klicks auf einmal ändert. Beginnen Sie mit der vom Hersteller empfohlenen Basiseinstellung, ändern Sie jeweils ein Ende des Autos und testen Sie auf derselben Straße. Wenn die Fahrt härter wird, ohne mehr Grip zu bieten, sind Sie zu weit gegangen.

• Notieren Sie Ihre Startklicks, damit Sie zur Basiseinstellung zurückkehren können.
• Stellen Sie Zug- und Druckstufe getrennt ein, wenn Ihre Coilover dies zulassen.
• Eine Einstellung, die sich auf einer glatten Straße gut anfühlt, kann auf kaputtem Asphalt zu hart sein.

Wann man mit dem Einstellen aufhören und inspizieren sollte

Wenn ein Klopfen, Rasseln oder eine Abweichung der Achsvermessung anhält, nachdem Sie Vorspannung, Fahrhöhe und Dämpfung korrigiert haben, hören Sie auf, an den Einstellern zu drehen. Ein Coilover-Klopfgeräusch kommt oft von einer losen Top-Mount-Mutter, einem verschlissenen Federlager oder einem Dämpfer, der Gasdruck verloren hat. Das Eckauswiegen der Coilover ist der nächste Schritt, erst nachdem die Hardware fest und die Höhen korrekt sind.

• Überprüfen Sie die Top-Mount-Muttern, die unteren Aufnahmeschrauben und die Federlager bei auf dem Boden stehendem Auto.
• Achten Sie auf Ölnebel am Dämpfergehäuse, der auf eine defekte Dichtung hinweisen kann.
• Wenn das Geräusch bestehen bleibt, lassen Sie den Dämpfer und die Aufnahmen von einer Werkstatt überprüfen, bevor Sie Teile ersetzen.

Diagnose: Symptom, Ursache, Behebung, Stopppunkt

• Harte Fahrt über kleine Unebenheiten: Zu viel Vorspannung hat den Druckfederweg reduziert, sodass der Dämpfer bei kleinen Anregungen durchschlägt. Setzen Sie die Vorspannung auf die Herstellerspezifikation zurück und stellen Sie die Fahrhöhe mit der unteren Aufnahme ein. Wenn sich die Fahrt verbessert, das Auto aber zu hoch oder zu tief steht, haben Sie die Grenze des Einstellbereichs des Kits erreicht.
• Klopfen oder Rasseln über Unebenheiten: Eine lose Top-Mount-Mutter, ein verschlissenes Federlager oder ein Dämpfer, der Gasdruck verloren hat, können sich alle wie ein Klopfen anhören. Ziehen Sie die Hardware gemäß Spezifikation an und überprüfen Sie das Federlager, bevor Sie etwas anderes einstellen. Wenn das Geräusch nach dem Anziehen und der Inspektion weiterhin besteht, hören Sie auf und lassen Sie den Dämpfer warten oder ersetzen.
• Auto zieht oder Reifen verschleißen ungleichmäßig nach Höhenänderung: Eine Änderung der Fahrhöhe verändert Sturz und Spur. Stellen Sie die endgültige Höhe ein, lassen Sie das Fahrwerk einfedern, und lassen Sie dann eine Achsvermessung durchführen. Wenn das Auto nach einer ordnungsgemäßen Achsvermessung immer noch zieht, liegt das Problem wahrscheinlich an einem verbogenen Bauteil oder einer verschlissenen Buchse, nicht an den Coilover-Einstellungen.

Produktinformationen

• BC Racing 2012-2015 Honda Civic Coilover: BC Racing BR Series Coilover für den 2012-2015 Honda Civic (non-Si) bieten einen erschwinglichen Einstieg in das Coilover-Fahrwerk, ohne Kompromisse bei Leistung, Komfort, Verarbeitungsqualität, Fahrzeughöhe oder Handling einzugehen. Dies ist ein Kit, bei dem Vorspannung und Fahrhöhe getrennt eingestellt werden, daher ist die Befolgung des korrekten Verfahrens wichtiger, als Vorspannung hinzuzufügen, um die Höhe zu ändern.
• Honda / NGK Laser Iridium Zündkerze ILZKAR8H8S Wärmewert 8: NGK Laser Iridium Zündkerzen sind ein direkter OE-Ersatz, der für alle Leistungsziele ausgelegt ist, und das aufgeführte Teil passt für 2017-2021 Civic Type R FK8 und 2016-2021 Civic 1.5T non-Si. Ein unruhig laufender Motor kann mit einem Fahrwerksproblem verwechselt werden, daher ist die Bestätigung der Zündungsgesundheit mit der richtigen Kerze eine nützliche Basis, bevor man die Fahrqualität optimiert.