2016-2021 Honda Civic Non-Si 1.5T Cobra Kaltluftansaugsystem - Big Bore

Passend für alle 2016-2021 Honda Civic Non-Si 1.5T
Passend für Honda Sensing Paket
Passend für alle Variantenmodelle inkl. CVT, RHD, internationale Modelle usw.
Kanadische Modelle benötigen eine USDM-Windschutzscheiben-Waschwasserbehälter-Umrüstung (von Teknotik bereitgestellt)

Nicht zum Verkauf im Bundesstaat Kalifornien.

EINBAU:

PDF - 2016-2021 Honda Civic 1.5T Cobra Kaltlufteinlass-System Einbauanleitung (Big Bore)

Wichtige Hinweise:

• BIG BORE MAF-SPEZIFISCHE ECU-KALIBRIERUNG IST FÜR DAS BIG BORE MAF-GEHÄUSE ERFORDERLICH
• BIG BORE MAF BASEMAP-KALIBRIERUNGEN SOWOHL IN HONDATA ALS AUCH KTUNER VERFÜGBAR
• KOMPATIBEL MIT TWO STEP PERFORMANCE "TSP"- UND PHEARABLE-KALIBRIERUNGEN DURCH AUSWAHL DER OPTION "RACE MAF"
• NICHT KOMPATIBEL MIT WERKSEITIGEM CVT-KÜHLER (SPANIEN, TÜRKEI, ETC.)

Technische Hinweise:

Es gibt einen Grund, warum unser Cobra Kaltluftansaugsystem ständig diskutiert und hoch geschätzt wird. Unser CNC-gefrästes Aluminium-MAF-Gehäuse wurde entwickelt, um *werksspezifische Kraftstofftrimmung (-4% der werkseitigen STFT & LTFT) für optimale Fahrbarkeit und Leistung zu liefern. Der Cobra CAI nutzt ein 4 Zoll großes Volumen vom Luftfilter bis zum MAF-Gehäuse und ist mit zwei verschiedenen MAF-Gehäuseoptionen erhältlich: einem Standard-Bore-Gehäuse und einem Big-Bore-Gehäuse. Beide Gehäuse verwenden den werkseitigen MAF-Sensor, haben aber unterschiedliche Durchmesser und Profile. Wie oben erwähnt, ist das Standard-Bore-Gehäuse so ausgelegt, dass es OHNE jegliches Tuning werksspezifische Kraftstofftrimmung liefert. Das Big-Bore-Gehäuse ermöglicht ein um 50% größeres Luftvolumen im Vergleich zum Standard-Bore-Gehäuse, weshalb ein Tuning ERFORDERLICH ist. Dieses größere Luftvolumen reduziert Pumpverluste und schafft einen ungehinderten Luftweg, um das MAF-Gehäuse mit Umgebungsluft zu versorgen.

Kunden können zwischen MAF-Gehäusen wechseln, ohne ein neues Einlasssystem kaufen zu müssen, indem sie unser MAF-Gehäuse-Umrüstkit erwerben

Kunden können mit unserem Short-Ram-Intake-Umrüstkit auf einen Short-Ram-Intake umrüsten

Leistungssteigerungen:

• 15 PS und 12 ft/lb Drehmomentsteigerung im Vergleich zum Serienzustand mit Standard-Bohrungs-MAF-Gehäuse OHNE TUNE - Lesen Sie mehr hier!
• 20 PS und 15 ft/lb Drehmomentsteigerung im Vergleich zum Serienzustand mit Big Bore MAF-Gehäuse UND Big Bore MAF-Basiskalibrierung auf Hondata und/oder KTuner – Lesen Sie mehr hier!
• Größere Steigerungen bei höheren Leistungsstufen mit individuellem Tuning zu erwarten

Tests durch Dritte:

• Hondata
• Innovative MotorWorks

Lieferumfang:

• MAF-Gehäuse aus Aluminiumguss (eloxiert schwarz)
• PRL Motorsports Hochdurchsatz-geölter Konus-Luftfilter
• (1) 4-lagiger oberer Silikon-Ansaugschlauch (Standard oder Big Bore)
• (1) 6-lagiger unterer Silikon-Ansaugschlauch
• HDPE-rotationsgeformtes unteres Ansaugrohr
• (4) 304 Edelstahl-Schlauchschellen
• Edelstahl-Montagehalterungen
• Edelstahl-Beschläge

SILIKON IST NUR IN SCHWARZ ERHÄLTLICH – OBERSCHLAUCH UNTERSCHEIDET SICH VON UNSEREM „STUFE 1“-SILIKON

Oben ist ein Diagramm der Langzeit-Kraftstofftrimmung mit dem Serienansauger und Luftfilterkasten sowie werkseitiger ECU-Abstimmung, also einem serienmäßigen Fahrzeug.

Das Diagramm der Langzeit-Kraftstofftrimmung erneut, jedoch mit unserem Kaltlufteinlass (Standard-Bohrungs-MAF-Gehäuse) und werksseitiger ECU-Abstimmung.

Dies ist ein weiteres Langzeit-Kraftstofftrimmungs-Diagramm, jedoch mit unserem Kaltlufteinlass (Standard-Bohrungs-MAF-Gehäuse) und der +6psi Hondata-Standardkarte.

Beachten Sie, wie konsistent und ähnlich alle LTFT-Diagramme sind. Jedes Diagramm liegt innerhalb von -4 LTFT.

Oben ist ein Diagramm der Kurzzeit-Kraftstofftrimmung mit dem Serienansauger und Luftfilterkasten sowie werkseitiger ECU-Abstimmung (Serienfahrzeug).

Hier ist ein Kurzzeit-Kraftstofftrimmungs-Diagramm mit unserem Kaltlufteinlass (Standard-Bohrungs-MAF-Gehäuse) und werksseitiger ECU-Abstimmung.

Dies ist ein weiteres Diagramm der Kurzzeit-Kraftstofftrimmung mit unserem Kaltlufteinlass (Standard-Bohrungs-MAF-Gehäuse) und der +6psi Hondata-Standardkarte. Alle STFT-Diagramme zeigen identische Kurven und Konsistenz.