2017-2021 Honda Civic Type-R FK8 Hochvolumen-Ansaugsystem - Große Bohrung

Patentnummer US D902,255 S

Passend für alle 2017-2021 Honda Civic Type-R FK8
Passend für alle Variantenmodelle, einschließlich RHD, internationale Modelle usw.
Nur passend für das werkseitige Turbolader-Einlassrohr

EINBAU:

PDF - 2017-2021 Honda Civic Type-R High Volume Intake System Einbauanleitung

Wichtige Hinweise:

• KEINE ECU-KALIBRIERUNG ERFORDERLICH FÜR STANDARD-MAF-GEHÄUSE
• ECU-KALIBRIERUNG FÜR GROSSBOHRUNG-MAF ERFORDERLICH FÜR GROSSBOHRUNG-MAF-GEHÄUSE

Technische Hinweise:

Unser FK8 Civic Type-R High Volume Intake System verwendet einen 6 Zoll Konusfilter und ein 2-teiliges MAF-Gehäuse mit Geschwindigkeitsstutzen, um maximale Luftströmung bei korrekten Kraftstoffverhältnissen zu ermöglichen. Das HDPE-rotomoulded Airbox nutzt den werkseitigen Luftkanal und die Dichtung für optimale Luftströmung und reduzierte Wärmeaufnahme. Maßgefertigter 4-lagiger Silikonschlauch sorgt für sichere Befestigung aller Komponenten ohne Behinderung des Luftstroms.

Die Big Bore MAF-Gehäuseoption ist das größte MAF-Gehäuse auf dem Markt, ausgelegt für 600+ PS, und bietet eine 47%ige Steigerung des Luftstromvolumens gegenüber dem werkseitigen MAF-Gehäuse oder dem Standardbohrungs-HVI-MAF. Unsere Ingenieure konnten die Spirale profilieren und den MAF-Sensorflansch an der optimalen Position platzieren, um die Kraftstoffverhältnisse äußerst stabil zu halten. Dies erfordert eine Kalibrierung/MAF-Skalierung und ist eher für Kunden gedacht, die über 450 PS anstreben.

Lieferumfang:

• (1) 4-lagiger Silikon-Ansaugschlauch
• (1) Evap-Anschlussadapter
• (1) Zweiteiliges MAF-Gehäuse
• (1) Rotationsgeformter Luftkasten
• (1) 6 Zoll Luftfilter
• (4) Edelstahl-Spannbänder mit Gummieinlage
• Edelstahl-Hardware
• Kabelbaum
• Veredelungs-Kit

Testdaten:

Alle Tests wurden am selben Tag bei einem eher milden 55 Grad Fahrenheit und moderater Luftfeuchtigkeit durchgeführt. Wir starteten alle einzelnen Dyno-Durchläufe bei 174 Grad, während kontinuierliche (Rücken-an-Rücken) Dyno-Durchläufe bei 174 Grad beginnen und bei etwa 197 Grad enden. Für unseren ersten Vergleich testeten wir das werkseitige Ansaugsystem auf KTuners serienäquivalenter ECU-Karte gegen unser High Volume Intake System auf KTuners serienäquivalenter ECU-Karte für einen direkten Vergleich. Lauf 2 war der kühlste (Starttemperatur 174 Grad) für beide Aufbauten. Wir sahen einen Spitzenleistungsgewinn von 11 - 12 PS und einen Leistungsgewinn von 32 PS im gesamten mittleren Drehzahlbereich gegenüber dem werkseitigen Ansaugsystem.

Kontinuierliche Dyno-Durchläufe und Tests unter denselben Bedingungen erzielen immer wieder identische Gewinne. Selbst unsere heißesten Läufe, Lauf 4 (Starttemperatur 197 Grad), zeigten einen Spitzenleistungsgewinn von 5 PS und einen Leistungsgewinn von 26 PS im gesamten mittleren Drehzahlbereich gegenüber dem werkseitigen Ansaugsystem.

Als nächstes luden wir KTuners Stufe 1 ECU-Karte mit dem werkseitigen Ansaugsystem und unserem High Volume Intake System. Die kühlsten Läufe, Lauf 2, zeigten einen Spitzenleistungsgewinn von 8-9 PS und einen Leistungsgewinn von 25 PS im gesamten mittleren Drehzahlbereich.

Die heißesten Läufe, Lauf 5, zeigten einen Spitzenleistungsgewinn von 9 PS und einen Leistungsgewinn von 18 PS im gesamten mittleren Drehzahlbereich.

Einer unserer Hauptschwerpunkte bei diesem Ansaugsystem war es, werkseitige Kraftstoffverhältnisse (ähnlich wie bei unserem 1.5T Cobra CAI & SRI) für optimale Fahrbarkeit und Leistung zu bieten. Wir haben viel Zeit in die Entwicklung dessen investiert, was wir für das beste Ansaugsystem/MAF-Gehäuse auf dem Markt halten. Bisher haben wir kurzfristige Kraftstoffverhältnisse innerhalb von +2-4% der werkseitigen Werte gesehen. Wir haben noch ein paar Tricks auf Lager, sind aber mit dem, was wir derzeit haben, sehr zufrieden und zuversichtlich.