2017-2022 Honda CR-V 1.5T Kurzram-Luftansaugsystem

Passend für alle 2017-2022 Honda CR-V 1.5T
Passend für alle Variantenmodelle, einschließlich RHD, internationale Modelle usw.

Übersicht

Wichtige Hinweise

• KEINE ECU-KALIBRIERUNG ERFORDERLICH FÜR STANDARD-MAF-GEHÄUSE
• ECU-KALIBRIERUNG FÜR BIG-BORE-MAF-GEHÄUSE ERFORDERLICH
• HONDATA & KTUNER BIETEN BEIDE BIG-BORE-MAF-BASISKALIBRIERUNGEN AN
• KOMPATIBEL MIT TWO STEP PERFORMANCE "TSP"-TUNE(S) & PHEARABLE-TUNE(S) DURCH AUSWAHL DER OPTION "RACE MAF"

Technische Hinweise:

Unser CNC-gefrästes MAF-Gehäuse aus Aluminiumguss wurde entwickelt, um *werksspezifische Kraftstoffkorrekturen (-4% der werkseitigen STFT & LTFT) für optimale Fahrbarkeit und Leistung zu liefern. Dieser SRI verwendet einen 4"-Luftfilter und ist mit zwei verschiedenen MAF-Gehäuseoptionen erhältlich: einem Standard-Gehäuse und einem Big-Bore-Gehäuse. Beide Gehäuse verwenden den werkseitigen MAF-Sensor, weisen jedoch zwei unterschiedliche Durchmesser und Profile auf. Wie oben erwähnt, ist das Standard-Gehäuse so konzipiert, dass es ohne jegliche Abstimmung werksspezifische Kraftstoffkorrekturen liefert. Das Big-Bore-Gehäuse ermöglicht im Vergleich zum Standard-Gehäuse ein um 50% größeres Luftvolumen, weshalb eine Abstimmung erforderlich ist. Dieses größere Luftvolumen reduziert Pumpverluste und schafft einen ungehinderten Luftpfad, der das MAF-Gehäuse mit Umgebungsluft versorgt.

Kunden können zwischen den MAF-Gehäusen wechseln, ohne ein weiteres Ansaugsystem kaufen zu müssen, indem sie unser MAF-Gehäuse-Umbauset erwerben

Leistungssteigerungen:

• 15 PS und 12 ft/lb Drehmomentsteigerung im Vergleich zum Serienzustand mit Standard-MAF-Gehäuse OHNE ABSTIMMUNG
• 20 PS und 15 ft/lb Drehmomentsteigerung im Vergleich zum Serienzustand mit Big-Bore-MAF-Gehäuse MIT Big-Bore-MAF-Basiskalibrierung auf Hondata und/oder KTuner
• Größere Steigerungen bei höheren Leistungsstufen mit individueller Abstimmung zu erwarten

Bitte beachten Sie, dass Short Ram Intakes bei diesem Fahrgestell extrem anfällig für Hitzestau sind (weshalb wir unser CAI empfehlen). Die Leistungssteigerungen lassen nach, wenn Motor und Ansaugung beginnen, sich aufzuheizen.

Oben ist ein Diagramm der Langzeit-Kraftstofftrimmung mit dem Serienansauger und Luftfilterkasten sowie werkseitiger ECU-Abstimmung, also einem serienmäßigen Fahrzeug.

Hier ist ein Diagramm der Langzeit-Kraftstofftrimmung erneut, jedoch mit unserem Kaltluftansauger (Standard Bore MAF) und werkseitiger ECU-Abstimmung.

Dies ist ein weiteres Diagramm der Langzeit-Kraftstofftrimmung, jedoch mit unserem Kaltluftansauger (Standard Bore MAF) und der +6psi Hondata-Standardkarte.

Beachten Sie, wie konsistent und ähnlich alle LTFT-Diagramme sind. Jedes Diagramm liegt innerhalb von -4 LTFT.

Oben ist ein Diagramm der Kurzzeit-Kraftstofftrimmung mit dem Serienansauger und Luftfilterkasten sowie werkseitiger ECU-Abstimmung (Serienfahrzeug).

Hier ist ein Diagramm der Kurzzeit-Kraftstofftrimmung mit unserem Kaltluftansauger (Standard Bore MAF) und werkseitiger ECU-Abstimmung.

Dies ist ein weiteres Diagramm der Kurzzeit-Kraftstofftrimmung mit unserem Kaltluftansauger (Standard Bore MAF) und der +6psi Hondata-Standardkarte.

Alle STFT-Diagramme zeigen identische Kurven und Konsistenz.