2022+ CSF FE1 Civic Si Hochleistungskühler

Der Civic Si ist seit den 1980ern der Liebling des Kompakt-Tuner-Marktes. Die Formel aus leichtem Fahrgestell und hochdrehendem, leistungsstarkem Motor hat über Jahrzehnte hinweg unzählige Tuner-Fahrzeuge beeinflusst. Obwohl der neueste FE1 Civic Si nicht so klein oder leicht ist wie die älteren Modelle, macht er immer noch enorm viel Spaß beim Fahren.

Ab Werk sind der FE1 Civic Si und sein Acura-Schwestermodell, der DE4 Integra, beide sehr fähige Fahrzeuge. Angetrieben von Hondas 1.5L-Turbomotor mit 200 PS bieten diese kleinen Limousinen reichlich Leistung für alle, die einen würzigeren Alltagsfahrer suchen. Obwohl die Autos auf der Rennstrecke Spaß machen und sehr sportlich gefahren werden können, kann hartes Fahren auf der Rennstrecke die Grenzen der Serienausstattung schnell aufzeigen. Dies gilt insbesondere für modifizierte und getunte Exemplare, bei denen der Motor deutlich mehr Wärme erzeugt. Aus diesem Grund freut sich CSF, den neuen Hochleistungs-Aluminium-Kühler für den 2022+ FE1 Civic Si und DE4 Integra ankündigen zu können.

Design & Technik

CSF blickt auf eine lange und erfolgreiche Erfolgsbilanz mit Honda-Kühlsystemen zurück. Diese Geschichte umfasst die Herstellung von Werkskühlern für Honda Performance Development (HPD). Honda verwendet den CSF-Eigenmarken-HPD-Rennkühler für den FK8 Civic Type R TCR und hat kürzlich ein neues System von CSF für den FL5 übernommen. CSF nutzte die Informationen und Erfahrungen aus dem Bau dieses Rennkühlers, um eine Hochleistungsversion für den neuen FL5 CTR und den FE1 Civic Si zu entwickeln. Wie der Rennkühler verfügt auch diese neue Hochleistungsversion über CSFs neueste 5mm-Rippenkühltechnologie. Das neue Rippendesign vergrößert die Wärmeübertragungsfläche des Kühlers um 20-25% im Vergleich zu anderen größeren Rippendesigns.

CSF vs. OEM

Der originale OE-Kühler von Honda ist ein Kunststofftank mit einem einreihigen Aluminiumkern-Design. Obwohl dies allgemein als gute Qualität und langlebig angesehen wird, ist es nicht die beste Option für Hochleistungsaufbauten und hartes Fahren. Turbofahrzeuge werden heiß, und der L15CA ist keine Ausnahme. Alles, was Sie tun können, um die Temperaturen im Zaum zu halten, verbessert die Langlebigkeit Ihres Motors und der Komponenten.

Genau wie der HPD-Rennkühler verfügt der CSF FE1 Civic Si / DE4 Integra-Kühler über die neueste 5mm-Rippentechnologie. Die kleineren Rippen vergrößern die Wärmeaustauschoberfläche erheblich und verbessern so die Gesamtkühleffizienz. Ein 33% größerer 2-reihiger 42mm-Aluminiumkern erhöht die Flüssigkeitskapazität des Kühlers und verbessert die Fähigkeit des Kerns, Wärme abzuleiten. CSFs exklusive B-Tube-Technologie erhöht die Wärmeübertragung um etwa 15% im Vergleich zu herkömmlichen ovalen geschweißten Rohren. Darüber hinaus maximieren die hocheffizienten mehrfach lamellierten Rippen den Luftstrom durch den Kern für die bestmögliche Leistung.

Die TIG-geschweißte 100% Aluminiumkonstruktion erhöht die Gesamtfestigkeit des Kühlers. Dies verbessert die Haltbarkeit und Langlebigkeit, sodass Sie sicher sein können, dass es harten Fahrbedingungen standhält. Der CSF-Kühler wird an der Werksposition montiert und erfordert keine Modifikationen oder Schnitte.

Tests CSF vs. OEM

Tests gegen den OE Civic Si-Kühler wurden zum jetzigen Zeitpunkt nicht durchgeführt. CSF hat jedoch den FL5 Civic Type R-Kühler (CSF #7221) getestet, der denselben Kern wie der FE1 Civic Si-Kühler (CSF #7222) verwendet. Der Werks-CTR-Kühler ist effizienter als der Werks-Civic Si-Kühler, daher sollten die Verbesserungen mit dem CSF-Kühler deutlich signifikanter sein.

Der Test verglich den FL5 CTR-Werkskühler mit dem CSF-Kühler an einem FL5, der auf 294 Radleistung getunt und mit einem vergrößerten/größeren Front-Ladeluftkühler ausgestattet war. Es hat sich gezeigt, dass der größere Front-Ladeluftkühler die Motorkühlmitteltemperaturen um etwa 7% erhöht. Dies liegt an der Luftstrombehinderung über dem Kühler. Testergebnisse zeigten eine Abnahme der Motorkühlmitteltemperatur um 8°C mit dem CSF-Kühler im Vergleich zu OEM. Wie Sie sehen, wird ein Kühler-Upgrade für jeden, der einen größeren Ladeluftkühler verwendet, sehr wichtig sein. Der verbesserte Kühler wird auch für jeden, der sein Auto auf der Rennstrecke fährt, von Vorteil sein.

Wichtige Hinweise:

• 2-reihiger, 42mm Ultra-Hochleistungskern
  
• Kühlrohre mit CSFs exklusiver B-Tube-Technologie
  
• Neue 5mm hohe hocheffiziente Rippen mit mehrfach lamelliertem Design für maximalen Oberflächenkontakt
  
• CNC-gefräste Montagehalterungen und OEM-Einlass/-Auslass
  
• 100% Aluminium TIG-geschweißte Konstruktion
  
• 1.4 Bar Hochdruck-Kühlerdeckel mit CSF-Logo
  
• 1-Stunden „Spiegelglanz“ Handpolitur
  
• Echte Plug-and-Play-Installation „Drop-in Fit“ – erfordert absolut keine Modifikationen
  
• Einzeln leck- und druckgeprüft
  
• 2-Jahr Garantie

Anwendungen:

• 2022+ FE1 Honda Civic Si
• 2022+ FE1 Honda Civic Limousine 1.5L Turbo
• 2022+ FL1 Honda Civic Schrägheck 1.5L Turbo
• 2023+ Honda Accord (11te Gen) 1.5L Turbo & 2.0L Hybrid
• 2023+ DE4 Acura Integra

• Honda/Acura: 19010-64A-A01