Errores al ajustar los muelles que arruinan la conducción y la alineación

Respuesta rápida

La mayoría de las suspensiones y alineaciones arruinadas se deben a tres errores: añadir precarga para ajustar la altura de conducción, ajustar la altura fuera del rango del fabricante y cambiar la amortiguación sin una referencia repetible. Primero ajusta la precarga, luego la altura dentro de las especificaciones y, por último, ajusta la amortiguación de un clic en uno. Si después de estos pasos persisten los golpes o la desviación de la alineación, deja de ajustar e inspecciona los soportes superiores, los asientos del muelle y el equilibrado antes de gastar dinero en otra alineación.

Por qué la precarga no es un ajuste de altura

La precarga de un coilover se explica fácilmente: es la tensión que ya tiene el muelle cuando la suspensión está completamente extendida. Su función es mantener el muelle en su sitio, no subir o bajar el coche. Añadir precarga para cambiar la altura comprime el muelle, reduce el recorrido disponible y hace que los baches pequeños se sientan más bruscos porque el amortiguador se queda sin recorrido de compresión antes.

• Ajusta la precarga según las especificaciones del fabricante, normalmente una pequeña cantidad que solo asiente el muelle.
• Cambia la altura de conducción con el soporte inferior o el platillo del muelle, no aumentando la precarga.
• Si no puedes alcanzar la altura deseada dentro del rango de ajuste del coilover, necesitas una tasa de muelle diferente o un kit diferente.

Altura de conducción y alineación: primero ajusta la altura, luego alinea

La altura de conducción y la alineación están vinculadas. Cada vez que cambias la altura, la caída y la convergencia también cambian. Alinear antes de que la altura sea definitiva desperdicia la alineación. Coloca el coche en una superficie nivelada, deja que la suspensión se asiente, mide desde el guardabarros hasta el centro de la rueda y confirma que ambos lados coincidan antes de pedir cita para la alineación.

• Mide después de un breve trayecto para que la suspensión se asiente.
• Iguala las alturas izquierda y derecha con una diferencia de pocos milímetros antes de alinear.
• Si el coche tira o el volante está descentrado después de cambiar la altura, la alineación ya no es válida.

Ajustes de amortiguación: un cambio a la vez

Es fácil estropear los ajustes de amortiguación de los coilovers cambiando varios clics a la vez. Empieza desde la referencia recomendada por el fabricante, cambia un extremo del coche a la vez y prueba en la misma carretera. Si la conducción se vuelve más dura sin ganar agarre, has ido demasiado lejos.

• Anota tus clics de partida para poder volver a la referencia.
• Ajusta el rebote y la compresión por separado si tus coilovers lo permiten.
• Un ajuste que se siente bien en una carretera lisa puede ser demasiado rígido en un pavimento irregular.

Cuándo dejar de ajustar e inspeccionar

Si después de haber corregido la precarga, la altura y la amortiguación persisten los golpes, ruidos o desviaciones en la alineación, deja de girar los ajustadores. Un ruido de golpeteo en un coilover suele deberse a una tuerca del soporte superior floja, un asiento del muelle desgastado o un amortiguador que ha perdido presión de gas. El equilibrado de los coilovers es el siguiente paso solo después de que la tornillería esté apretada y las alturas sean correctas.

• Revisa las tuercas de los soportes superiores, los tornillos de los soportes inferiores y los asientos del muelle con el coche en el suelo.
• Busca una película de aceite en el cuerpo del amortiguador, que puede indicar un sello dañado.
• Si el ruido persiste, lleva el coche a un taller para que inspeccionen el amortiguador y los soportes antes de reemplazar piezas.

Diagnóstico: síntoma, causa, solución, punto de parada

• Conducción brusca en baches pequeños: Demasiada precarga ha reducido el recorrido de compresión, por lo que el amortiguador llega al tope en pequeñas irregularidades. Restablece la precarga a las especificaciones del fabricante y ajusta la altura con el soporte inferior. Si la conducción mejora pero el coche queda demasiado alto o demasiado bajo, has llegado al límite del rango de ajuste del kit.
• Golpeteo o traqueteo en baches: Una tuerca del soporte superior floja, un asiento del muelle desgastado o un amortiguador que ha perdido presión de gas pueden sonar como un golpeteo. Aprieta la tornillería según especificaciones e inspecciona el asiento del muelle antes de ajustar cualquier otra cosa. Si el ruido continúa después de apretar e inspeccionar, detente y lleva el amortiguador a revisar o reemplazar.
• El coche tira o los neumáticos se desgastan de forma desigual después de cambiar la altura: Cambiar la altura de conducción modifica la caída y la convergencia. Ajusta la altura final, deja que la suspensión se asiente y luego haz una alineación. Si el coche sigue tirando después de una alineación correcta, el problema probablemente sea un componente doblado o un casquillo desgastado, no los ajustes del coilover.

Datos del producto

• BC Racing 2012-2015 Honda Civic Coilovers: Los coilovers BC Racing BR Series para el 2012-2015 Honda Civic (no Si) ofrecen una entrada asequible a la suspensión con coilover sin sacrificar rendimiento, confort, calidad de construcción, altura del vehículo o manejo. Es un kit donde la precarga y la altura se ajustan por separado, por lo que seguir el procedimiento correcto es más importante que añadir precarga para cambiar la altura.
• Bujía de iridio láser Honda / NGK ILZKAR8H8S Grado térmico 8: Las bujías de iridio láser NGK son un reemplazo directo de equipo original para cualquier objetivo de potencia, y la pieza indicada es compatible con el 2017-2021 Civic Type R FK8 y el 2016-2021 Civic 1.5T no Si. Un motor que funciona de forma irregular puede confundirse con un problema de suspensión, por lo que confirmar el estado del encendido con la bujía correcta es una buena referencia antes de buscar problemas de confort de marcha.