Sistema de admisión de alto volumen 2017-2021 Honda Civic Type-R FK8 - Agujero grande

Número de patente US D902,255 S

Ajusta en todos los 2017-2021 Honda Civic Type-R FK8
Se adapta a todos los modelos variantes, incluidos RHD, modelos internacionales, etc.
Solo ajusta en el tubo de admisión del turbocompresor de fábrica

INSTALACIÓN:

PDF - 2017-2021 Instrucciones de instalación del sistema de admisión de alto flujo para Honda Civic Type-R

Notas importantes:

• NO SE REQUIERE CALIBRACIÓN DE LA ECU PARA EL CUERPO DE MAF DE DIÁMETRO ESTÁNDAR
• SE REQUIERE CALIBRACIÓN DE LA ECU ESPECÍFICA PARA MAF DE DIÁMETRO GRANDE EN EL CUERPO DE MAF DE DIÁMETRO GRANDE

Notas técnicas:

Nuestro sistema de admisión de alto volumen FK8 Civic Type-R utiliza un filtro cónico de 6" y un cuerpo MAF de 2 piezas con toberas de velocidad para permitir el máximo flujo de aire mientras proporciona mezclas de combustible adecuadas. La caja de aire rotomoldeada de HDPE utiliza el conducto y sello de fábrica para un flujo de aire óptimo y una reducción de la absorción de calor. La silicona moldeada a medida de 4 capas permite que todos los componentes se fijen de forma segura sin obstruir el flujo de aire.

La opción de cuerpo MAF de gran diámetro es el cuerpo MAF más grande del mercado, clasificado para 600+ caballos de fuerza, y ofrece un 47% de aumento en el volumen de flujo de aire en comparación con el cuerpo MAF de fábrica o el MAF HVI de diámetro estándar. Nuestros ingenieros pudieron perfilar la voluta y ubicar la brida del sensor MAF en la ubicación óptima para ayudar a mantener las mezclas de combustible extremadamente estables. Esto requerirá una calibración/escalado MAF y está más orientado a clientes que buscan superar los 450 caballos de fuerza.

El kit incluye:

• (1) Manguera de admisión de silicona de 4 capas
• (1) Adaptador de conexión de evaporación
• (1) Cuerpo de MAF de dos piezas
• (1) Caja de aire moldeada por rotación
• (1) Filtro de aire de 6 pulgadas
• (4) Abrazaderas de acero inoxidable forradas
• Tornillería de acero inoxidable
• Mazo de cables
• Kit de embellecedores

Datos de prueba:

Todas las pruebas se realizaron el mismo día con un día bastante templado de 55 grados Fahrenheit y humedad moderada. Comenzamos todas las pasadas individuales en el dinamómetro a 174 grados, mientras que las pasadas continuas (consecutivas) comienzan a 174 grados y terminan alrededor de 197 grados. Para nuestra primera comparación, probamos el sistema de admisión de fábrica con el mapa de ECU equivalente de stock de KTuner frente a nuestro sistema de admisión de alto volumen con el mapa de ECU equivalente de stock de KTuner para una comparación directa. La pasada 2 fue la más fría (temperatura inicial de 174 grados) para ambas configuraciones. Observamos una ganancia máxima de 11 - 12 caballos de fuerza y una ganancia de 32 caballos de fuerza en el rango medio en comparación con el sistema de admisión de fábrica.

Las pasadas continuas en el dinamómetro y las pruebas en las mismas condiciones producen ganancias idénticas una y otra vez. Incluso nuestras pasadas más calientes, la pasada 4 (temperatura inicial de 197 grados), mostraron una ganancia máxima de 5 caballos de fuerza y una ganancia de 26 caballos de fuerza en el rango medio en comparación con el sistema de admisión de fábrica.

A continuación, cargamos el mapa de ECU Stage 1 de KTuner con el sistema de admisión de fábrica y nuestro sistema de admisión de alto volumen. Las pasadas más frías, la pasada 2, mostraron una ganancia máxima de 8-9 caballos de fuerza y una ganancia de 25 caballos de fuerza en el rango medio.

Las pasadas más calientes, la pasada 5, mostraron una ganancia máxima de 9 caballos de fuerza y una ganancia de 18 caballos de fuerza en el rango medio.

Uno de nuestros principales enfoques con este sistema de admisión era ofrecer mezclas de combustible similares a las de fábrica (como nuestro 1.5T Cobra CAI y SRI) para una conducción y rendimiento óptimos. Dedicamos bastante tiempo a diseñar lo que consideramos el mejor sistema de admisión/cuerpo MAF del mercado. Hasta ahora, hemos visto mezclas de combustible a corto plazo dentro de +2-4% de las de fábrica. Tenemos algunos trucos más bajo la manga, pero estamos muy contentos y seguros con lo que tenemos actualmente.