2017-2022 Honda CR-V 1.5T Sistema de Admisión de Aire Ram Corto

Ajusta a todos los Honda CR-V 2017-2022 1.5T
Se adapta a todos los modelos variantes, incluidos RHD, modelos internacionales, etc.

Resumen

Notas importantes

• NO SE REQUIERE CALIBRACIÓN DE ECU PARA EL CUERPO DE MAF DE DIÁMETRO ESTÁNDAR
• SE REQUIERE CALIBRACIÓN DE ECU ESPECÍFICA PARA EL CUERPO DE MAF DE DIÁMETRO GRANDE
• HONDATA Y KTUNER OFRECEN CALIBRACIONES BASE PARA CUERPO DE MAF DE DIÁMETRO GRANDE
• COMPATIBLE CON LOS AJUSTES "TSP" DE TWO STEP PERFORMANCE Y LOS AJUSTES DE PHEARABLE SELECCIONANDO LA OPCIÓN "RACE MAF"

Notas técnicas:

Nuestro cuerpo de MAF de aluminio billet mecanizado por CNC fue diseñado para proporcionar correcciones de combustible de especificación de fábrica (-4% de los STFT y LTFT de fábrica) para una conducción y rendimiento óptimos. Este SRI utiliza un filtro de aire de 4" y está disponible con dos opciones de cuerpo de MAF: un cuerpo de diámetro estándar y un cuerpo de diámetro grande. Ambos cuerpos utilizan el sensor MAF de fábrica, pero presentan dos diámetros y perfiles diferentes. Como se mencionó anteriormente, el cuerpo de diámetro estándar está diseñado para proporcionar correcciones de combustible de especificación de fábrica SIN necesidad de ajuste alguno. El cuerpo de diámetro grande permite un volumen de aire 50% mayor en comparación con el cuerpo estándar, por lo que se requiere un ajuste. Este mayor volumen de flujo de aire reduce la pérdida de bombeo y crea una ruta de aire sin restricciones para alimentar el cuerpo de MAF con aire a temperatura ambiente.

Los clientes pueden cambiar entre cuerpos de MAF sin tener que comprar otro sistema de admisión adquiriendo nuestro kit de conversión de cuerpo de MAF

Ganancias de rendimiento:

• 15 caballos de fuerza y 12 ft/lb de par motor en comparación con el original con el cuerpo de MAF de diámetro estándar SIN AJUSTE
• 20 caballos de fuerza y 15 ft/lb de par motor en comparación con el original con el cuerpo de MAF de diámetro grande CON calibración base de MAF de diámetro grande en Hondata y/o KTuner
• Se pueden obtener mayores ganancias a niveles de potencia más altos con ajuste personalizado

Tenga en cuenta que las admisiones de aire corto son extremadamente sensibles a la absorción de calor con este chasis (por eso recomendamos nuestro CAI). Las ganancias de rendimiento disminuirán a medida que el motor y la admisión comiencen a absorber calor.

Arriba hay un gráfico de los ajustes de combustible a largo plazo con la admisión original con caja de aire y el mapeo de ECU de fábrica, es decir, un coche completamente original.

Aquí hay un gráfico de los ajustes de combustible a largo plazo nuevamente, pero con nuestra admisión de aire frío (MAF de diámetro estándar) y el mapeo de ECU de fábrica.

Este es otro gráfico de ajuste de combustible a largo plazo, pero con nuestra admisión de aire frío (MAF de diámetro estándar) y el mapa estándar de Hondata de +6 psi.

Observe cuán consistentes y similares son todos los gráficos de LTFT. Cada gráfico está dentro de -4 LTFT.

Arriba hay un gráfico de los ajustes de combustible a corto plazo con la admisión original con caja de aire y el mapeo de ECU de fábrica (coche original).

Aquí hay un gráfico de ajuste de combustible a corto plazo con nuestra admisión de aire frío (MAF de diámetro estándar) y el mapeo de ECU de fábrica.

Este es otro gráfico de los ajustes de combustible a corto plazo con nuestra admisión de aire frío (MAF de diámetro estándar) y el mapa estándar de Hondata de +6 psi.

Todos los gráficos de STFT muestran curvas y consistencia idénticas.