Radiador de alto rendimiento CSF FE1 Civic Si 2022+

El Civic Si ha sido el favorito del mercado de tuning compacto desde los 1980. La fórmula de un chasis ligero y un motor de altas revoluciones ha influido en innumerables coches de tuning durante décadas. Aunque el último FE1 Civic Si no es tan pequeño o ligero como los modelos antiguos, sigue siendo muy divertido de conducir.

De serie, el FE1 Civic Si junto con su coche hermano Acura, el DE4 Integra, son ambos vehículos muy capaces. Alimentado por el motor turbo de 1.5L de Honda que produce 200hp, estos pequeños sedanes tienen un rendimiento amplio para aquellos que buscan un conductor diario más picante. Aunque los coches son capaces de divertirse en la pista y hacer una conducción muy enérgica, la conducción dura en pista puede poner rápidamente a prueba los límites del equipo de fábrica. Esto es especialmente cierto en ejemplares modificados y modificados donde el motor genera mucho más calor. Por eso CSF se complace en anunciar el nuevo radiador de alto rendimiento todo-aluminio para el 2022+ FE1 Civic Si y DE4 Integra.

Diseño & Ingeniería

CSF tiene un largo y exitoso historial con sistemas de refrigeración de Honda. Esta historia incluye hacer radiadores de fábrica para Honda Performance Development (HPD). Honda utiliza el radiador de la marca privada de CSF HPD Race Radiator para el FK8 Civic Type R TCR y recientemente tomó entrega de un nuevo sistema que CSF desarrolló para el FL5. CSF utilizó la información y experiencia de construir este radiador de carreras para diseñar una versión de alto rendimiento para el nuevo FL5 CTR y el FE1 Civic Si. Como el radiador de carreras, esta nueva versión de alto rendimiento cuenta con la última tecnología de aletas de refrigeración de 5mm. El nuevo diseño de aletas aumenta el área de transferencia de calor del radiador por 20-25% sobre otros diseños de aletas más grandes.

CSF vs OEM

El radiador original OE de Honda es un tanque de plástico con un diseño de núcleo de una sola fila de aluminio. Aunque esto es generalmente aceptado como buena calidad y duradero, no es la mejor opción para construcciones de alto caballos de potencia y conducción dura. Los coches turbo se calientan, y el L15CA no es excepción. Cualquier cosa que puedas hacer para ayudar a mantener las temperaturas en control mejorará la longevidad de tu motor y componentes.

Al igual que el radiador de competición HPD Race Radiator, el radiador CSF FE1 Civic Si / DE4 Integra incorpora la última tecnología de aletas de 5mm. Las aletas más pequeñas aumentan significativamente la superficie de intercambio de calor, mejorando la eficiencia de refrigeración general. Un núcleo de aluminio de 33% más grande, de 2 filas y 42mm, aumenta la capacidad de fluido del radiador y mejora la capacidad del núcleo para disipar el calor. La exclusiva tecnología B-Tube de CSF aumenta la transferencia de calor aproximadamente un 15% en comparación con los tubos ovalados soldados convencionales. Además, las aletas supereficientes de múltiples lamas maximizan el flujo de aire a través del núcleo para obtener el mejor rendimiento posible.

La construcción totalmente de aluminio TIG-Welded 100% aumenta la resistencia general del radiador. Esto mejora la durabilidad y la longevidad para que puedas estar seguro de que resistirá condiciones de conducción exigentes. El radiador CSF se monta en la ubicación de fábrica y no requiere modificaciones ni cortes.

Pruebas CSF vs OEM

Aún no se han realizado pruebas contra el radiador Civic Si de serie. Sin embargo, CSF probó el radiador FL5 Civic Type R (CSF #7221), que utiliza el mismo núcleo que el radiador FE1 Civic Si (CSF #7222). El radiador CTR de fábrica es más eficiente que el radiador Civic Si de fábrica, por lo que las mejoras con el radiador CSF deberían ser mucho más significativas.

La prueba comparó el radiador de fábrica FL5 CTR con el radiador CSF en un FL5 ajustado a 294 whp y equipado con un intercooler frontal más grande y mejorado. Se ha demostrado que el intercooler frontal más grande eleva las temperaturas del refrigerante del motor en aproximadamente un 7%. Esto se debe a la restricción del flujo de aire sobre el radiador. Los resultados de la prueba mostraron una disminución de 8°C en la temperatura del refrigerante del motor con el radiador CSF en comparación con el OEM. Como puedes ver, una actualización del radiador será muy importante para cualquiera que utilice un intercooler más grande. El radiador mejorado también será beneficioso para cualquiera que lleve su coche a la pista.

Notas importantes:

• Núcleo de 2 filas y 42mm de ultra alto rendimiento
  
• Tubos de refrigeración con la exclusiva tecnología B-Tube de CSF
  
• Nuevas aletas ultraeficientes de 5mm de altura con diseño de múltiples lamas para máxima superficie de contacto
  
• Soportes de montaje mecanizados por CNC y entrada/salida de estilo OEM
  
• Construcción totalmente de aluminio TIG-Welded 100%
  
• Tapón de radiador de alta presión de 1.4 bares con logotipo de CSF
  
• Pulido manual de 1 horas con “acabado espejo”
  
• Instalación Plug-and-Play de “ajuste directo” que no requiere absolutamente ninguna modificación
  
• Probado individualmente contra fugas y presión
  
• Garantía limitada de 2 años

Aplicaciones:

• 2022+ FE1 Honda Civic Si
• 2022+ FE1 Honda Civic Sedán 1.5L Turbo
• 2022+ FL1 Honda Civic Hatchback 1.5L Turbo
• 2023+ Honda Accord (11ª Generación) 1.5L Turbo y 2.0L Híbrido
• 2023+ DE4 Acura Integra

• Honda/Acura: 19010-64A-A01