Radiateur haute performance CSF FE1 Civic Si 2022+

La Civic Si est la chérie du marché du tuning compact depuis les années 1980. La formule d'un châssis léger et d'un moteur puissant à haut régime a influencé d'innombrables voitures de tuning au fil des décennies. Bien que la dernière Civic Si FE1 ne soit pas aussi petite ou légère que les anciens modèles, elle reste extrêmement amusante à conduire.

D'origine, la Civic Si FE1 et sa sœur Acura, la DE4 Integra, sont des véhicules très compétents. Propulsées par le moteur turbo de 1.5L de Honda développant 200 ch, ces petites berlines offrent des performances amples pour ceux qui recherchent un daily driver plus pimenté. Bien que ces voitures puissent s'amuser sur circuit et permettre une conduite très sportive, une utilisation intensive sur piste peut rapidement mettre à rude épreuve les limites de l'équipement d'origine. Cela est particulièrement vrai pour les exemplaires modifiés et préparés où le moteur génère beaucoup plus de chaleur. C'est pourquoi CSF a le plaisir d'annoncer son nouveau radiateur haute performance tout aluminium pour la Civic Si FE2022+ et la DE1 Integra.

Conception & Ingénierie

CSF possède un long et solide palmarès dans les systèmes de refroidissement Honda. Cette histoire inclut la fabrication de radiateurs d'usine pour Honda Performance Development (HPD). Honda utilise le radiateur de course HPD sous marque CSF pour la FK8 Civic Type R TCR et a récemment pris livraison d'un nouveau système développé par CSF pour la FL5. CSF a utilisé les informations et l'expérience acquises lors de la construction de ce radiateur de course pour concevoir une version haute performance pour la nouvelle FL5 CTR et la FE1 Civic Si. Comme le radiateur de course, cette nouvelle version haute performance intègre la dernière technologie d'ailettes de 5 mm de CSF. La nouvelle conception des ailettes augmente la surface d'échange thermique du radiateur de 20 à 25 % par rapport aux autres conceptions d'ailettes plus grandes.

CSF vs OEM

Le radiateur d'origine OEM de Honda est un réservoir en plastique avec un noyau en aluminium à une rangée. Bien que généralement considéré comme de bonne qualité et durable, ce n'est pas la meilleure option pour les préparations haute puissance et la conduite intensive. Les voitures turbo chauffent, et le L15CA ne fait pas exception. Tout ce que vous pouvez faire pour maintenir les températures sous contrôle améliorera la longévité de votre moteur et de ses composants.

Tout comme le radiateur de course HPD, le radiateur CSF pour Civic Si FE1 / DE4 Integra intègre la dernière technologie d'ailettes de 5 mm. Les ailettes plus petites augmentent considérablement la surface d'échange thermique, améliorant ainsi l'efficacité globale du refroidissement. Un noyau en aluminium 42 mm à 2 rangées, 33 % plus grand, augmente la capacité en liquide du radiateur et améliore la capacité du noyau à dissiper la chaleur. La technologie exclusive B-Tube de CSF augmente le transfert de chaleur d'environ 15 % par rapport aux tubes ovales soudés classiques. De plus, les ailettes multi-lamelles super efficaces maximisent le flux d'air à travers le noyau pour des performances optimales.

La construction entièrement en aluminium 100 % soudé TIG augmente la résistance globale du radiateur. Cela améliore la durabilité et la longévité, vous assurant qu'il résistera à des conditions de conduite difficiles. Le radiateur CSF se monte à l'emplacement d'origine et ne nécessite aucune modification ni découpe.

Tests CSF vs OEM

Les tests par rapport au radiateur d'origine de la Civic Si n'ont pas encore été effectués. Cependant, CSF a testé le radiateur de la FL5 Civic Type R (CSF #7221) qui utilise le même noyau que le radiateur de la FE1 Civic Si (CSF #7222). Le radiateur d'origine de la CTR est plus efficace que celui de la Civic Si, donc les améliorations avec le radiateur CSF devraient être bien plus significatives.

Le test a comparé le radiateur d'origine de la FL5 CTR au radiateur CSF sur une FL5 préparée développant 294 ch aux roues et équipée d'un intercooler avant plus grand et amélioré. Il a été démontré que l'intercooler avant plus grand augmente les températures du liquide de refroidissement moteur d'environ 7 %. Cela est dû à la restriction du flux d'air sur le radiateur. Les résultats des tests ont montré une diminution de 8 °C de la température du liquide de refroidissement moteur avec le radiateur CSF par rapport à l'OEM. Comme vous pouvez le constater, un radiateur amélioré sera très important pour quiconque utilise un intercooler plus grand. Le radiateur amélioré sera également bénéfique à tous ceux qui emmènent leur voiture sur circuit.

Remarques importantes :

• Noyau ultra-haute performance à 2 rangées, 42 mm
  
• Tubes de refroidissement avec la technologie exclusive B-Tube de CSF
  
• Nouvelles ailettes ultra-efficaces de 5 mm de haut avec conception multi-lamelles pour un contact de surface maximal
  
• Supports de montage usinés CNC et entrée/sortie de style OEM
  
• Construction entièrement en aluminium soudé TIG à 100 %
  
• Bouchon de radiateur haute pression 1.4 bars avec logo CSF
  
• Polissage manuel « Miroir » de 1 heures
  
• Installation véritablement « plug-and-play » sans aucune modification requise
  
• Testé individuellement contre les fuites et sous pression
  
• Garantie limitée de 2 ans

Applications :

• Honda Civic Si FE2022+
• Honda Civic Berline FE2022+ 1L Turbo
• Honda Civic Hayon FL2022+ 1L Turbo
• Honda Accord (11e génération) 2023+ 1.5L Turbo & 2.0L Hybride
• Acura Integra DE2023+

• Honda/Acura : 19010-64A-A01