Radiatore ad alte prestazioni CSF FE1 Civic Si 2022+

La Civic Si è la beniamina del mercato del tuning compatto sin dagli anni 1980. La formula di un telaio leggero e un motore potente ad alto regime ha influenzato innumerevoli auto da tuning nel corso dei decenni. Sebbene l'ultima Civic Si FE1 non sia piccola o leggera come i modelli precedenti, è comunque estremamente divertente da guidare.

Di serie, la Civic Si FE1 e la sua sorella Acura, la DE4 Integra, sono veicoli molto capaci. Alimentate dal turbo 1.5L di Honda che eroga 200 CV, queste piccole berline offrono prestazioni ampie per chi cerca un daily driver più vivace. Sebbene le auto siano in grado di divertirsi in pista e di avere una guida molto sportiva, la guida intensa in pista può rapidamente mettere a dura prova i limiti dell'attrezzatura originale. Questo è particolarmente vero per gli esemplari modificati e preparati, dove il motore genera molto più calore. Ecco perché CSF è lieta di annunciare il nuovo radiatore ad alte prestazioni interamente in alluminio per la Civic Si FE2022+ e la DE1 Integra.

Design & Ingegneria

CSF vanta una lunga e solida esperienza con i sistemi di raffreddamento Honda. Questa storia include la produzione di radiatori di fabbrica per Honda Performance Development (HPD). Honda utilizza il radiatore da corsa HPD a marchio CSF per la FK8 Civic Type R TCR e ha recentemente ricevuto un nuovo sistema sviluppato da CSF per la FL5. CSF ha utilizzato le informazioni e l'esperienza acquisite nella costruzione di questo radiatore da corsa per progettare una versione ad alte prestazioni per la nuova FL5 CTR e la FE1 Civic Si. Come il radiatore da corsa, questa nuova versione ad alte prestazioni presenta la più recente tecnologia di alette da 5 mm di CSF. Il nuovo design delle alette aumenta l'area di scambio termico del radiatore del 20-25% rispetto ad altri design di alette più grandi.

CSF vs OEM

Il radiatore OE originale di Honda è un serbatoio in plastica con nucleo in alluminio a fila singola. Sebbene sia generalmente considerato di buona qualità e durevole, non è l'opzione migliore per preparazioni ad alta potenza e guida intensa. Le auto turbo si scaldano, e il L15CA non fa eccezione. Tutto ciò che puoi fare per tenere sotto controllo le temperature migliorerà la longevità del motore e dei suoi componenti.

Proprio come il radiatore da corsa HPD, il radiatore CSF per Civic Si FE1 / DE4 Integra presenta la più recente tecnologia di alette da 5 mm. Le alette più piccole aumentano significativamente la superficie di scambio termico, migliorando l'efficienza complessiva del raffreddamento. Un nucleo in alluminio da 42 mm a 2 file, più grande del 33%, aumenta la capacità del fluido del radiatore e migliora la capacità del nucleo di dissipare il calore. L'esclusiva tecnologia B-Tube di CSF aumenta il trasferimento di calore di circa il 15% rispetto ai tubi ovali saldati regolari. Inoltre, le alette multi-louver super efficienti massimizzano il flusso d'aria attraverso il nucleo per le migliori prestazioni possibili.

La costruzione interamente in alluminio saldato TIG al 100% aumenta la resistenza complessiva del radiatore. Ciò migliora la durata e la longevità, così puoi essere certo che resisterà a condizioni di guida difficili. Il radiatore CSF si monta nella posizione originale e non richiede modifiche o tagli.

Test CSF vs OEM

I test rispetto al radiatore originale della Civic Si non sono stati ancora condotti. Tuttavia, CSF ha testato il radiatore della FL5 Civic Type R (CSF #7221) che utilizza lo stesso nucleo del radiatore della FE1 Civic Si (CSF #7222). Il radiatore originale della CTR è più efficiente del radiatore originale della Civic Si, quindi i miglioramenti con il radiatore CSF dovrebbero essere molto più significativi.

Il test ha confrontato il radiatore originale della FL5 CTR con il radiatore CSF su una FL5 preparata che eroga 294 CV alle ruote e dotata di un intercooler frontale più grande e migliorato. È stato dimostrato che l'intercooler frontale più grande aumenta le temperature del liquido di raffreddamento del motore di circa il 7%. Ciò è dovuto alla restrizione del flusso d'aria sul radiatore. I risultati del test hanno mostrato una diminuzione di 8°C della temperatura del liquido di raffreddamento del motore con il radiatore CSF rispetto all'OEM. Come puoi vedere, un radiatore potenziato sarà molto importante per chiunque utilizzi un intercooler più grande. Il radiatore potenziato sarà utile anche per chi porta la propria auto in pista.

Note importanti:

• Nucleo ultra-high-performance a 2 file, 42 mm
  
• Tubi di raffreddamento con l'esclusiva tecnologia B-Tube di CSF
  
• Nuove alette ultra-efficienti alte 5 mm con design multi-louver per il massimo contatto superficiale
  
• Staff di montaggio lavorati a CNC e ingresso/uscita in stile OEM
  
• Costruzione interamente in alluminio saldato TIG al 100%
  
• Tappo del radiatore ad alta pressione da 1.4 bar con logo CSF
  
• Lucidatura a mano a specchio di 1 ore
  
• Installazione veramente plug-and-play senza necessità di modifiche
  
• Testato individualmente per perdite e pressione
  
• Garanzia limitata di 2 anni

Applicazioni:

• Honda Civic Si FE2022+
• Honda Civic Berlina FE2022+ 1L Turbo
• Honda Civic Hatchback FL2022+ 1L Turbo
• Honda Accord (11a gen.) 2023+ 1.5L Turbo & 2.0L Ibrida
• Acura Integra DE2023+

• Honda/Acura: 19010-64A-A01