ターボホンダに最適なオイルキャッチタンクの選び方

クイックアンサー

日常走行用のターボホンダには、容量300～500ml、ドレンバルブ付き、バッフル付きキャッチカンを選び、バルブカバーアウトレットよりも低く、かつ冷えた状態を保てる場所に取り付けてください。サーキット走行をする場合や、メンテナンスフリーを希望する場合は、適切なサイズのエアオイルセパレーター（AOS）が長期的に優れた選択肢です。バッフルなしのキャンや、液体を溜め込んだりドレンを塞いだりする取り付けは避けてください。

ブーストと運転スタイルに合わせて容量を選ぶ

キャッチカンのサイズと容量は、エンジンルームを埋めるためではなく、エンジンが排出するオイル蒸気と凝縮液の量に基づいて決まります。ノーマルの1.5Tシビックが街中を走行する場合、3,000マイルあたり数オンスのオイルが溜まりますが、ブースト圧が高く、頻繁に全開走行を行うチューニングエンジンでは、小さなキャッチカンがすぐに満杯になります。一般的な目安として、ストリート用ターボホンダのほとんどには300～500mlが適しており、サーキット走行やハイブースト仕様には500～750mlがより安全です。小さすぎるキャッチカンを選ぶと、頻繁にオイルを抜く必要があり、オーバーフロー時に液体が吸気側に逆流するリスクがあります。

バッフル付き vs バッフルなし：オイルを実際に分けるものは？

バッフル付きキャッチタンクは、クランクケースベーパーの方向を変え、速度を落とすことで、オイル滴を凝集させて気流から落下させます。バッフルなしのタンクは基本的に中空の容器で、重力とランダムな凝縮に依存するため、より多くのオイルミストが吸気側に通過します。過給と負圧の両方がかかるPCVシステムを備えたターボホンダの場合、バッフル付き設計は追加コストに見合う価値があります。一部のタンクにはステンレスメッシュや二次チャンバーが追加されていますが、これらは適切なバッフルの代わりにはなりません。製品説明に内部バッフルについて記載がない場合は、バッフルなしと想定してください。

キャッチ缶 vs エアオイルセパレーター：メンテナンスで選ぶ

キャッチ缶は手動排水式のデバイスです。取り付けて、定期的に点検し、空にします。エアオイルセパレーター（AOS）は、回収したオイルをクランクケースに戻すことが多く、水の乳化を防ぐためにクーラントや電気加熱を使用する場合があります。トレードオフは、複雑さ、コスト、取り付け時間です。キャッチ缶はよりシンプルで安価で点検が容易ですが、規律が必要です。AOSは、オールシーズン運転され、整備間隔が長い車、または缶を排水することを忘れないオーナーに適しています。どちらが本質的に優れているわけではありません。同じ問題を異なるメンテナンス要件で解決します。

システムを稼働させ続ける取り付けオプション

キャッチ缶の取り付け方法は、ほとんどの購入者が考える以上に重要です。缶は振動やホースへの負担を防ぐためにしっかりと固定し、バルブカバーの出口よりも低い位置に設置して、オイルがホース内に溜まるのではなく缶へと排出されるようにする必要があります。ターボチャージャーやダウンパイプの近くへの取り付けは避けてください。熱によって缶とその内容物が劣化する可能性があります。ドレンバルブを使用する場合は、バンパーやアンダートレイを取り外さずにアクセスできる位置に配置してください。1.5T シビックおよびアコードでは、一般的な取り付け位置としてファイアウォールやバッテリー付近が挙げられますが、ボンネット、吸気配管、後日追加する可能性のあるターボチャージャーインレットアップグレードとのクリアランスを必ず確認してください。

一般的なターボホンダ向けフィットガイダンス

適合性は物理的なスペースだけでなく、ホースの配管経路や互換性のある吸気コンポーネントにも関係します。すでに大容量吸気やターボチャージャーインレットパイプを装着している場合、キャッチカンのホースがそれらのパーツと干渉してはいけません。2022+ Civic 1.5T および 2023+ Integra 1.5T では、PRL チタンターボチャージャーインレットパイプは PRL 大容量、Cobra コールドエア、またはショートラム吸気とのみ互換性があるため、そのレイアウトに合わせてキャッチカンの配管を計画してください。2016–2021 Civic および 2018+ Accord では、PCV ポートと CCV ポートに簡単にアクセスできますが、キャッチカンとそのホースがエンジンカバーやヒートブランケットに干渉しないことを確認する必要があります。迷ったときは、2度測り、スイベルフィッティングや複数のポートサイズを備えたキャッチカンを選んでください。

ターボホンダ用キャッチタンクの選び方

• デイリードライバー、ほぼノーマル： バッフル付きの300～500 mlのドレンバルブ付きキャニスターを選択し、ターボから離して取り付けてください。オイル交換のたびに空にしてください。 シンプルさと定期的なメンテナンスがここでの勝因です。
• チューニング済み、またはサーキット志向： 500～750 ml にアップグレードするか、頻繁なドレインを避けたい場合はオイルエアセパレーターをお選びください。ホースの配線がアップグレードされたインテークやインレットパイプに干渉しないことを確認してください。 容量と熱管理はブランドよりも重要です。
• 寒冷地またはオールシーズンでの使用： 加熱機能付きAOSは、マニュアルキャッチキャンよりも水やエマルジョンを溜め込みにくくなっています。キャッチキャンを使用する場合は、冬季はより頻繁に点検してください。 水は、どんなオイルキャッチタンクにとっても隠れた敵です。
• すでにPRLのインテークまたはインレットをお使いの場合： オイルキャッチタンクとそのホースがインテークやターボインレットに干渉しないことを確認してください。2022+ Civic 1.5T用のPRLチタンインレットパイプには、PRLハイボリューム、コブラ、またはショートラムインテークが必要です。 缶だけではなく、システム全体を計画しましょう。

クリーンなターボセットアップに対応するホンダ用製品

• 純正ホンダ ターボチャージャー オイルフィルター アセンブリ: 純正ホンダ ターボチャージャー オイルフィードフィルターアセンブリ、ホンダ部品番号 15533-59B-003、適合：2016–2021 Civic 1.5T、2017–2021 Civic Type R FK8、2018+ Accord 1.5Tおよび2.0T、2017–2022 CR-V 1.5T。清浄なオイル供給がターボチャージャーを保護し、この純正交換フィルターは多くのターボホンダに対応する直接交換メンテナンス部品です。
• PRL Motorsports 4.00" オイルドコーンフィルター（ショート）: PRL Motorsports のオイルドコーンフィルター（ショートタイプ、インレット径 4.00 インチ）。PRL ハイボリュームインテークシステムで使用され、対応車種は Accord 2018+ の 1.5T および 2.0T、Civic 2016–2021 の 1.5T および 2.0、CR-V 2017–2022、Civic 2022+ の 1.5T および 2.0、Integra 2023+ の 1.5T です。キャッチタンクのホースがインテーク付近を通る場合、フィルターとインテークファミリーを正確に把握することで、干渉を避け、システムのメンテナンス性を維持できます。
• PTP X PRL 2018+ ホンダ アコード 1.5T ブラックラバ ターボチャージャーブランケット: PTP X PRL Black Lava ターボチャージャー ブランケットは、Honda Accord 1.5T、Civic 1.5T、Civic 2.0T、CR-V 1.5T、Accord 2.0T、Integra 1.5Tに対応します。ターボブランケットはエンジンルーム内の熱を低減し、キャッチカンのホースやプラスチック製フィッティングが経年で硬化したりひび割れたりするのを防ぐのに役立ちます。

キャッチカンはターボホンダに適していますか？

最適

• 定期的に缶を点検し、排水するオーナー。
• チューニングされた1.5T搭載のシビック、アコード、CR-V、インテグラがブーストと熱の上昇を示しています。
• シンプルで低コストなPCVソリューションが好まれるビルド。

対象外

• メンテナンス不要で缶を空にしないオーナー向け。
• 保証や排出ガス規制の理由で完全にノーマルのまま維持しなければならない車。
• バルブカバーの出口より低い位置にキャニスターを取り付けられない方。