2017-2021 ホンダ シビック Type-R FK8 ハイボリュームインテークシステム - スタンダードボア

米国特許番号 US D902,255 S

50 州法 CARB 承認: EO D-878-8

すべての 2017-2021 ホンダ シビック Type-R FK8 に対応
RHD、国際モデルなど、すべてのバリエーションモデルに対応。
純正ターボチャージャーインレットパイプのみに適合

取り付け方法:

PDF - 2017-2021 ホンダ シビック Type-R ハイボリュームインテークシステム取付説明書

重要な注意事項:

• 標準ボア MAF ハウジングの場合、ECU キャリブレーションは不要
• ビッグボア MAF ハウジングの場合、ビッグボア MAF 専用の ECU キャリブレーションが必要

技術ノート:

当社の FK8 シビック Type-R ハイボリュームインテークシステムは、6" コーンフィルターと 2 ピース MAF ハウジング（ベロシティスタック付き）を採用し、最大限のエアフローを実現しながら適切な燃料トリムを提供します。HDPE ロートモールド製エアボックスは、純正エアダクトとシールを利用し、最適なエアフローとヒートソーク低減を実現します。カスタム成型の 4 プライシリコンホースにより、すべてのコンポーネントをエアフローを妨げることなく安全に取り付けられます。

ビッグボア MAF ハウジングオプションは、市場最大の MAF ハウジングで、600+ 馬力を評価され、純正 MAF ハウジングまたはスタンダードボア HVI MAF と比較して 47% のエアフロー量増加を実現します。当社のエンジニアは、ボリュートのプロファイリングと MAF センサーフランジの最適な位置決めにより、燃料トリムを非常に安定させることができました。これにはキャリブレーション/MAF スケーリングが必要であり、450 馬力以上の出力を目指すお客様向けです。

キット内容:

• (1) 4 プライシリコンインテークホース
• (1) エバポフィッティングアダプター
• (1) 2 ピース MAF ハウジング
• (1) ロートモールドエアボックス
• (1) 6" エアフィルター
• (4) ステンレススチールブリーズラインホースクランプ
• ステンレス金具
• ワイヤールーム
• ドレスアップ金具キット

テストデータ:

すべてのテストは同日、比較的穏やかな 55 華氏の日、中程度の湿度で実施しました。すべての単発ダイノプルは 174 度で開始し、連続（バックトゥバック）ダイノプルは 174 度で開始し、197 度前後で終了しました。最初の比較では、純正インテークシステムを KTuner のストック相当 ECU マップでテストし、当社のハイボリュームインテークシステムを KTuner のストック相当 ECU マップでテストし、同一条件で比較しました。ラン 2 は両方のセットアップで最も低温（開始温度 174 度）でした。純正インテークシステムと比較して、ピークで 11 - 12 馬力のゲイン、ミッドレンジ全体で 32 馬力のゲインを確認しました。

同一条件下での連続ダイノプルとテストでは、毎回同じゲインが得られました。最も高温のラン、ラン 4（開始温度 197 度）でも、純正インテークシステムと比較してピークで 5 馬力、ミッドレンジ全体で 26 馬力のゲインを示しました。

次に、KTuner のステージ 1 ECU マップを純正インテークシステムと当社のハイボリュームインテークシステムでアップロードしました。最も低温のラン、ラン 2 では、ピークで 8-9 馬力、ミッドレンジ全体で 25 馬力のゲインを示しました。

最も高温のラン、ラン 5 では、ピークで 9 馬力、ミッドレンジ全体で 18 馬力のゲインを示しました。

このインテークシステムの主な焦点の一つは、最適なドライバビリティとパフォーマンスのために、純正に近い燃料トリム（当社の 1.5T コブラ CAI & SRI と同様）を提供することでした。私たちは、市場で最高のインテークシステム/MAF ハウジングを設計するためにかなりの時間を費やしました。これまでのところ、短期燃料トリムは純正の +2-4% 以内に収まっています。まだいくつかの改良点はありますが、現在の製品に非常に満足し、自信を持っています。