2022年以降型 CSF FE1 シビック Si ハイパフォーマンスラジエーター

Civic Siは、1980年代からコンパクトチューナー市場の人気者です。軽量シャシーと高回転高出力エンジンの組み合わせは、数十年にわたって数え切れないほどのチューナーカーに影響を与えてきました。最新のFE1 Civic Siは旧モデルほど小さくも軽くもありませんが、それでも運転するのはとても楽しいです。

純正状態でも、FE1 Civic Siとそのアキュラの姉妹車であるDE4 Integraは、どちらも非常に優れた車両です。ホンダの1.5Lターボ（200hp）を搭載し、これらの小型セダンは、よりスパイシーな日常のドライバーを求める人々に十分なパフォーマンスを提供します。サーキットで楽しんだり、非常にスポーティな運転をすることは可能ですが、ハードなサーキット走行はすぐに純正装備の限界に達する可能性があります。これは特に、エンジンがより多くの熱を発生する改造・チューニング車両に当てはまります。そのため、CSFは2022+ FE1 Civic SiおよびDE4 Integra用の新しいハイパフォーマンス・オールアルミラジエーターを発表できることを嬉しく思います。

デザイン＆エンジニアリング

CSFは、ホンダの冷却システムにおいて長く成功した実績を持っています。この歴史には、Honda Performance Development（HPD）向けの純正ラジエーターの製造も含まれます。ホンダは、FK8 Civic Type R TCR用にCSFのプライベートラベルHPDレースラジエーターを使用しており、最近ではCSFがFL5向けに開発した新しいシステムを受領しました。CSFは、このレースラジエーターを製造した情報と経験を活かし、新しいFL5 CTRおよびFE1 Civic Si用のハイパフォーマンスバージョンを設計しました。レーシングラジエーターと同様に、この新しいハイパフォーマンスバージョンは、CSFの最新の5mmフィン冷却技術を採用しています。新しいフィンデザインは、他の大型フィンデザインと比較して、ラジエーターの熱伝達面積を20-25%増加させます。

CSF vs 純正

ホンダの純正OEラジエーターは、プラスチックタンクとシングルロウアルミコアの設計です。これは一般的に高品質で耐久性があると認められていますが、高出力ビルドやハードな運転には最適な選択肢ではありません。ターボ車は熱くなりやすく、L15CAも例外ではありません。温度を抑えるためにできることは、エンジンとコンポーネントの寿命を延ばすことにつながります。

HPDレースラジエーターと同様に、CSF FE1 Civic Si / DE4 Integraラジエーターは、最新の5mmフィン技術を採用しています。より小さなフィンは熱交換表面積を大幅に増加させ、冷却効率を全体的に向上させます。33%大型の2-Row 42mmアルミコアは、ラジエーターの流体容量を増加させ、コアの放熱能力を向上させます。CSF独自のBチューブテクノロジーは、通常の楕円形溶接管と比較して熱伝達を約15%向上させます。さらに、超効率的なマルチルーバーフィンがコアを通る空気の流れを最大化し、最高のパフォーマンスを実現します。

TIG溶接された100%オールアルミニウム構造は、ラジエーター全体の強度を高めます。これにより耐久性と寿命が向上し、過酷な運転条件にも耐えられる自信があります。CSFラジエーターは純正位置に取り付けられ、改造や切断は不要です。

テスト：CSF vs 純正

現時点では、純正Civic Siラジエーターとのテストは行われていません。ただし、CSFはFE1 Civic Siラジエーター（CSF #7222）と同じコアを使用するFL5 Civic Type Rラジエーター（CSF #7221）をテストしました。純正CTRラジエーターは純正Civic Siラジエーターよりも効率的であるため、CSFラジエーターによる改善ははるかに顕著になるはずです。

テストでは、FL5 CTR純正ラジエーターとCSFラジエーターを、294 whpにチューニングされ、アップグレード/大型フロントマウントインタークーラーを装備したFL5で比較しました。大型フロントマウントインタークーラーは、エンジン冷却水温度を約7%上昇させることが示されています。これは、ラジエーターへの空気の流れが制限されるためです。テスト結果では、CSFラジエーターを使用した場合、純正と比較してエンジン冷却水温度が8°C低下しました。ご覧のとおり、大型インタークーラーを使用する方にはラジエーターのアップグレードが非常に重要です。アップグレードされたラジエーターは、サーキット走行をする方にも有益です。

重要な注意事項：

• 2-Row、42mmウルトラハイパフォーマンスコア
  
• CSF独自のBチューブテクノロジーを採用した冷却チューブ
  
• 新しい5mm高ウルトラ効率フィン、マルチルーバーデザインで表面積接触を最大化
  
• CNC加工された取り付けブラケットと純正スタイルのインレット/アウトレット
  
• 100%オールアルミニウムTIG溶接構造
  
• 1.4バー高圧ラジエーターキャップ（CSFロゴ入り）
  
• 1時間「ミラーフィニッシュ」ハンドポリッシュ
  
• 真のプラグアンドプレイ「ドロップインフィット」取り付け、改造は一切不要
  
• 個別にリークテストおよびプレッシャーテスト済み
  
• 2年限定保証

対応車種：

• 2022+ FE1 ホンダ シビック Si
• 2022+ FE1 ホンダ シビック セダン 1.5L ターボ
• 2022+ FL1 ホンダ シビック ハッチバック 1.5L ターボ
• 2023+ ホンダ アコード（11代）1.5L ターボ & 2.0L ハイブリッド
• 2023+ DE4 アキュラ インテグラ

• ホンダ/アキュラ: 19010-64A-A01