2016-2021 Honda Civic Non-Si 1.5T Short Ram Inlaatsysteem

Past op alle 2016-2021 Honda Civic Non-Si 1.5T
Past op de meeste variantmodellen, waaronder 6MT, CVT, RHD, internationale modellen, enz.

INSTALLATIE:
PDF - 2016-2021 Honda Civic 1.5T Short Ram Inlaatsysteem Installatie-instructies (Standard Bore)

PDF - 2016-2021 Honda Civic 1.5T Short Ram Inlaatsysteem Installatie-instructies (Big Bore)

Belangrijke opmerkingen:

• GEEN ECU-KALIBRATIE VEREIST VOOR STANDAARD BORE MAF-HUIS
• BIG BORE MAF-SPECIFIEKE ECU-KALIBRATIE IS VEREIST VOOR BIG BORE MAF-HUIS
• BIG BORE MAF-BASISKAARTKALIBRATIES BESCHIKBAAR IN ZOWEL HONDATA & KTUNER
• TWEE STAP PRESTATIE "TSP" & PHEARABLE KALIBRATIES COMPATIBEL DOOR "RACE MAF"-OPTIE TE SELECTEREN

Technische opmerkingen:

Als we een inlaatsysteem zouden aanbevelen voor het 1.5L Turbo Civic-platform, dan zou het ons Cobra Cold Air Intake System zijn. Voor klanten die echter geen CAI willen gebruiken, is ons Short Ram Intake System ook een optie. Ons CNC-bewerkte billet aluminium MAF-huis is ontworpen om *fabrieksspecificatie brandstoftrims (-4% van fabrieks STFT & LTFT) te leveren voor optimale rijeigenschappen en prestaties. Deze SRI maakt gebruik van een 4" luchtfilter en is verkrijgbaar met twee verschillende MAF-huiskeuzes; een Standard Bore-huis en een Big Bore-huis. Beide huizen maken gebruik van de fabrieks-MAF-sensor, maar hebben twee verschillende diameters en profielen. Zoals hierboven vermeld, is het Standard Bore-huis ontworpen om fabrieksspecificatie brandstoftrims te leveren ZONDER enige afstemming. Het Big Bore-huis laat een 50% groter luchtvolume toe in vergelijking met het Standard Bore-huis, daarom is een afstelling vereist. Dit grotere luchtstroomvolume vermindert pomplekken en creëert een onbelemmerd luchtpad om het MAF-huis te voorzien van omgevingstemperatuurlucht.

Klanten kunnen tussen MAF-huizen wisselen zonder een nieuw inlaatsysteem te kopen door onze MAF-huis Conversieset aan te schaffen

Klanten kunnen ombouwen naar een Cold Air Intake met onze Cold Air Intake Conversieset

Prestatiewinst:

• 15 pk en 12 ft/lb koppelwinst in vergelijking met standaard met Standard Bore MAF-huis ZONDER TUNE
• 20 pk en 15 ft/lb koppelwinst in vergelijking met standaard met Big Bore MAF-huis MET Big Bore MAF-basiskaartkalibratie op Hondata en/of KTuner
• Grotere winst te zien bij hogere vermogensniveaus met aangepaste afstelling

Houd er rekening mee dat short ram-inlaten extreem gevoelig zijn voor hitteabsorptie bij dit chassis (daarom raden wij onze CAI aan). Prestatiewinst zal afnemen naarmate de motor en inlaat beginnen op te warmen.

Bovenstaand is een grafiek van de langetermijn brandstoftrims met de standaard inlaat met luchtkast en fabrieks-ECU-mapping, oftewel een volledig standaard auto.

Hier is een grafiek van de langetermijn brandstoftrims opnieuw, maar met onze koude luchtinlaat (Standard Bore MAF) en fabrieks-ECU-mapping.

Dit is nog een langetermijn brandstoftrimgrafiek, maar met onze koude luchtinlaat (Standard Bore MAF) en +6psi Hondata-standaardkaart.

Merk op hoe consistent en vergelijkbaar alle LTFT-grafieken zijn. Elke grafiek valt binnen -4 LTFT

Bovenstaand is een grafiek van de kortetermijn brandstoftrims met standaard inlaat met luchtkast en fabrieks-ECU-mapping (standaard auto).

Hier is een kortetermijn brandstoftrimgrafiek met onze koude luchtinlaat (Standard Bore MAF) en fabrieks-ECU-mapping.

Dit is nog een grafiek van de kortetermijn brandstoftrims met onze koude luchtinlaat (Standard Bore MAF) en +6psi Hondata-standaardkaart.

Alle STFT-grafieken vertonen identieke curven en consistentie.