2017-2021 Honda Civic Type-R FK8 Hoogvolume-inlaatsysteem - Standaard boring

Octrooinummer US D902,255 S

50 Staatswet CARB Goedgekeurd: EO D-878-8

Past op alle 2017-2021 Honda Civic Type-R FK8
Past op alle variantmodellen, inclusief RHD, internationale modellen, enz.
Alleen voor fabrieks-turbocompressorinlaatpijp

Installatie:

PDF - 2017-2021 Honda Civic Type-R High Volume Inlaatsysteem Installatie-instructies

Belangrijke opmerkingen:

• GEEN ECU-kalibratie vereist voor standaard boring MAF-behuizing
• BIG BORE MAF-specifieke ECU-kalibratie is vereist voor BIG BORE MAF-behuizing

Technische opmerkingen:

Ons FK8 Civic Type-R High Volume Inlaatsysteem maakt gebruik van een 6" kegelfilter en 2-delige MAF-behuizing met snelheidsstapels om maximale luchtstroom mogelijk te maken terwijl de juiste brandstofmengsels worden geleverd. De HDPE rotogevormde luchtkast maakt gebruik van de fabrieksluchttoevoer en afdichting voor optimale luchtstroom en vermindering van warmteabsorptie. Op maat gevormd 4-laags siliconen zorgt ervoor dat alle componenten veilig kunnen worden bevestigd zonder de luchtstroom te belemmeren.

De Big Bore MAF-behuizingsoptie is de grootste MAF-behuizing op de markt, beoordeeld op 600+ pk, en biedt een 47% toename in luchtstroomvolume ten opzichte van de fabrieks-MAF-behuizing of Standard Bore HVI MAF. Onze ingenieurs waren in staat om de volute te profileren en de MAF-sensorflens op de optimale locatie te plaatsen om de brandstofmengsels extreem stabiel te houden. Dit vereist een kalibratie/MAF-schaling en is meer bedoeld voor klanten die meer dan 450 pk willen behalen.

Kit bevat:

• (1) 4-laags siliconen inlaatslang
• (1) Verdampingsaansluitingsadapter
• (1) Tweedelige MAF-behuizing
• (1) Rotogevormde luchtkast
• (1) 6" luchtfilter
• (4) Roestvrijstalen Breeze-geleide klemmen
• Roestvrijstalen bevestigingsmateriaal
• Draadmantel
• Opknapset voor bevestigingsmateriaal

Testgegevens:

Alle tests zijn op dezelfde dag uitgevoerd met een vrij milde 55 graden Fahrenheit en matige luchtvochtigheid. We zijn alle enkele dyno-pulls gestart bij 174 graden, terwijl continue (back-to-back) dyno-pulls beginnen bij 174 graden en eindigen rond 197 graden. Voor onze eerste vergelijking hebben we het fabrieksinlaatsysteem getest op KTuner's stock-equivalente ECU-kaart versus ons High Volume Inlaatsysteem op KTuner's stock-equivalente ECU-kaart voor een appels-met-appels-vergelijking. Run 2 was de koelste (174 graden starttemperatuur) voor beide opstellingen. We zagen een 11 - 12 pk piekwinst en 32 pk winst in het middengebied ten opzichte van het fabrieksinlaatsysteem.

Continue dyno-pulls en tests onder dezelfde omstandigheden leveren telkens dezelfde winsten op. Zelfs onze heetste runs, Run 4 (197 graden starttemperatuur), toonden een 5 pk piekwinst en 26 pk winst in het middengebied ten opzichte van het fabrieksinlaatsysteem.

Vervolgens hebben we KTuner's Stage 1 ECU-kaart geüpload met het fabrieksinlaatsysteem en ons High Volume Inlaatsysteem. De koelste runs, Run 2, toonden een 8-9 pk piekwinst en 25 pk winst in het middengebied.

De heetste runs, Run 5, toonden een 9 pk piekwinst en 18 pk winst in het middengebied.

Een van onze belangrijkste aandachtspunten bij dit inlaatsysteem was het bieden van fabrieksachtige brandstofmengsels (net als onze 1.5T Cobra CAI & SRI) voor optimale rijeigenschappen en prestaties. We hebben behoorlijk wat tijd besteed aan het ontwerpen van wat wij beschouwen als het beste inlaatsysteem/MAF-behuizing op de markt. Tot nu toe hebben we korte termijn brandstofmengsels gezien binnen +2-4% van de fabriek. We hebben nog een paar trucs achter de hand, maar zijn zeer tevreden en vol vertrouwen over wat we nu hebben.