Substituição de discos de freio: sinais de que precisa de novos

Resposta rápida

Substitua os discos de travão quando medirem a espessura mínima gravada no disco ou menos, quando tiverem riscos profundos ou fissuras, ou quando estiverem abaixo da especificação após retificação. A pulsação ou vibração do volante por si só não prova que os discos estão empenados; muitas vezes são depósitos irregulares do travão. Diagnostique o sintoma antes de comprar peças.

Os discos de travão são uma peça de desgaste, mas não se desgastam segundo um calendário fiável. Dois condutores com o mesmo carro podem precisar de substituir o disco dianteiro com milhares de quilómetros de diferença, porque os ciclos térmicos, o composto da pastilha e o estilo de condução alteram a velocidade a que a superfície de atrito se desgasta e a uniformidade com que o material é transferido para ela.

Este guia separa os sintomas que pode sentir das causas subjacentes e indica-lhe o ponto em que a medição ou uma inspeção profissional devem substituir as suposições. Se não tiver a certeza se o ruído, a vibração ou a alteração do pedal são devidos aos discos ou às pastilhas, siga o diagnóstico abaixo antes de encomendar qualquer coisa.

Sintoma: pulsação no volante ou no pedal

Uma vibração no volante durante a travagem aponta geralmente para os travões dianteiros, enquanto uma pulsação sentida principalmente através do pedal pode vir de qualquer um dos eixos. A suposição comum é um disco empenado, mas o verdadeiro empenamento devido ao calor é menos comum do que a transferência irregular de material de fricção. Travagens bruscas seguidas de manter o travão premido numa paragem podem deixar uma camada mais espessa de material da pastilha num ponto do disco, e esse ponto alto sente-se exatamente como um disco torto.

Antes de substituir os discos, repare quando surge a pulsação. Se aparecer apenas após travagens fortes repetidas, os depósitos das pastilhas são um forte candidato. Se estiver presente em todas as paragens e tiver piorado ao longo de meses, o desgaste ou a excentricidade são mais prováveis. Um comparador e um micrómetro transformam esse palpite num número.

• Uma pulsação que desaparece após algumas paragens suaves aponta frequentemente para depósitos de pastilhas, e não para um rotor gasto.
• Uma pulsação que está sempre presente e aumenta gradualmente indica variação de espessura, desalinhamento ou um rotor abaixo das especificações.

Sintoma: rangido, riscos ou ruído de metal contra metal

Um ruído de retificação que continua enquanto não está a travar significa frequentemente que a placa de suporte da pastilha está a contactar o rotor porque o material de fricção se esgotou. Nesse ponto, o rotor está geralmente danificado para além de uma retificação, e devem também ser verificados a pinça e o hardware. Sulcos profundos que consegue sentir com a unha não são apenas cosméticos; reduzem a superfície de fricção e podem reter detritos.

Se ouvir um leve roçar apenas nas primeiras travagens depois de o carro ter estado parado, pode ser ferrugem superficial normal a ser limpa. A distinção é importante porque substituir os discos por ferrugem matinal é desperdiçar dinheiro, enquanto ignorar o atrito da placa de suporte contra o disco pode danificar a pinça ou exigir um novo cubo se o calor se acumular.

• Um ruído de trituração que para quando tira o pé do pedal do travão é um forte sinal de que as pastilhas estão gastas para além do seu material de fricção.
• Ranhuras suficientemente profundas para prender uma unha significam normalmente que o rotor já ultrapassou o ponto de uma simples substituição das pastilhas.

Sintoma: um lábio ou rebordo na borda do rotor

Passe um dedo da borda exterior do rotor para dentro. Um lábio elevado na borda é a superfície de fábrica que a pastilha nunca tocou e mostra quanto material se desgastou. Um lábio pequeno é normal num rotor usado. Um lábio pronunciado, combinado com uma superfície de atrito áspera ou azulada, significa que está perto do limite de espessura e deve medir em vez de avaliar a olho.

O número de espessura mínima está estampado ou fundido no chapéu ou no bordo do rotor. Assim que um rotor atinge esse número, não pode ser rectificado e deve ser substituído. Medir com um micrómetro em vários pontos do disco também revela variação de espessura, uma causa comum do diagnóstico de vibração dos travões que é frequentemente atribuída a empenamento.

• Meça em quatro ou mais pontos à volta do rotor, não apenas num, para detetar variações de espessura.
• Nunca maquine um rotor até ou abaixo do mínimo impresso; não resta margem de segurança para o calor.

Sintoma: fissuras, pontos de calor ou um tom azulado

Pequenas fissuras superficiais com aspeto de teia de aranha são um sinal de ciclos térmicos severos e um motivo para substituição, não para recondicionamento. Uma descoloração azul ou roxa indica que o rotor esteve suficientemente quente para alterar a metalurgia da superfície de fricção, o que pode causar fricção irregular e ruído, mesmo que a espessura pareça aceitável.

A utilização intensa, o reboque pesado ou uma pinça bloqueada podem criar rapidamente estas condições. Se um disco apresentar danos térmicos e o lado oposto parecer normal, diagnostique a pinça e os pinos deslizantes antes de instalar discos novos, caso contrário, a substituição sofrerá o mesmo destino.

• Danos térmicos apenas num lado indicam normalmente uma pinça de travão a arrastar, uma mangueira colapsada ou um pino deslizante preso.
• Substitua os rotores aos pares no mesmo eixo para que a força de travagem se mantenha equilibrada.

Quando parar e deixar uma oficina medir

Pare e entregue o carro a um profissional se não conseguir levantá-lo e apoiá-lo em segurança, se não possuir um micrómetro e um comparador de mostrador, ou se a pulsação for acompanhada por um pedal de travão que puxa, um pedal mole ou perda de fluido. Estes sinais apontam para problemas hidráulicos ou no travão que discos novos não resolverão. Pare também se uma roda for difícil de rodar à mão, o que sugere um travão bloqueado.

Se o rotor estiver acima da espessura mínima, sem fissuras e o sintoma for depósitos ligeiros nas pastilhas, um procedimento de assentamento adequado pode resolver o problema sem necessidade de peças. Se o rotor estiver na espessura mínima ou abaixo dela, rachado ou com marcas profundas, a substituição é o caminho correto. Escolha rotores que correspondam ao seu estilo de condução, em vez da maior opção disponível.

• Pedal macio ou que afunda, perda de fluido ou roda que não gira livremente: diagnostique primeiro o sistema hidráulico.
• Rotor acima do mínimo com depósitos ligeiros: experimente uma correta rodagem antes de comprar substituições.

Diagnóstico de sintomas do rotor

• Pulsação apenas após paragens bruscas: Provavelmente depósitos irregulares nas pastilhas em vez de um rotor empenado. Reassente as pastilhas com uma série de paragens moderadas e verifique novamente. Se a pulsação desaparecer, não é necessária a substituição do rotor. Se voltar imediatamente, meça a espessura e o desvio.
• Pulsação constante que piora com o tempo: Possível variação de espessura ou desvio do rotor. Meça com um micrómetro em vários pontos e verifique o desvio lateral com um comparador de mostrador. Substituir se estiver abaixo da espessura mínima ou se o desvio exceder as especificações do fabricante.
• Retificação sem travar: Provável contacto da placa de suporte traseira com o rotor. Inspecione as pastilhas, as pinças e o ferragem antes de encomendar os rotores. Preveja a substituição dos rotores e das pastilhas, e pare de conduzir até à inspeção para evitar danos no travão.
• Fissuras ou manchas azuis de calor: Provavelmente um ciclo térmico severo devido ao uso em pista, reboque ou uma pinça a arrastar. A retificação da superfície não é adequada. Substitua os rotores e diagnostique o cilindro do travão no lado afetado antes da instalação.
• Pedal macio, perda de fluido ou uma roda que não gira: Provavelmente uma falha hidráulica ou da pinça, não uma falha do disco. Pare e mande inspecionar o sistema por um profissional. Não substitua os rotores para resolver um problema hidráulico; resolva primeiro a causa.

Peças que suportam uma intervenção nos travões

• Junta de saída do compressor do turbocompressor original Honda - 2.0T: Junta de substituição de fábrica para a saída do compressor do turbocompressor, número de peça Honda 17285-RPY-G01, compatível com 2017-2021 Civic Type-R FK8 e 2018+ Accord 2.0T. Se o seu trabalho nos travões se transformar num dia de serviço mais alargado, usar a junta de fábrica correta para uma saída de turbo evita fugas e retrabalho em Hondas 2.0T.
• 2021+ Atualização do intercooler para Acura TLX 2.0T: Adequa-se ao 2021+ Acura TLX 2.0T com uma modificação menor e requer um kit de instalação do intercooler; também se adequa ao 2018+ Accord 2.0T e 1.5T. As paragens bruscas repetidas e a gestão do calor andam de mãos dadas na condução de alto desempenho, e esta melhoria do intercooler suporta temperaturas de admissão consistentes em plataformas turboalimentadas.

A substituição do rotor é uma decisão baseada na medição, não na quilometragem. Verifique a espessura em relação ao mínimo gravado, procure por fissuras e danos térmicos, e confirme se o sintoma é realmente depósitos da pastilha antes de comprar. Quando os números indicarem que o rotor está no fim, substitua ambos os lados no mesmo eixo e corrija qualquer problema no travão ao mesmo tempo.