Como escolher o separador de óleo certo para um Honda Turbo

Resposta rápida

Para um Honda turbo de uso diário, escolha um catch can com deflector com capacidade de 300 a 500 ml, uma válvula de drenagem e um ponto de montagem que se mantenha frio e permita que o recipiente fique mais baixo que a saída da tampa das válvulas. Se o seu carro anda em pista ou prefere uma manutenção de ajustar e esquecer, um separador ar-óleo (AOS) devidamente dimensionado é a melhor escolha a longo prazo. Evite recipientes sem deflector e qualquer montagem que retenha líquido ou bloqueie o dreno.

Ajuste a capacidade à pressão de sobrealimentação e ao seu estilo de condução

O tamanho e a capacidade de um catch can não se trata de encher o compartimento do motor; trata-se da quantidade de vapor de óleo e condensado que o seu motor produz antes de o esvaziar. Um 1.5T Civic de série em trânsito pode produzir algumas onças ao longo de 3,000 milhas, enquanto um motor afinado com maior pressão de sobrealimentação e acelerações frequentes a fundo pode encher um recipiente pequeno muito mais rapidamente. Como regra geral, 300–500 ml funciona para a maioria dos Honda turbo de estrada, e 500–750 ml é mais seguro para uso em pista ou construções de alta pressão. Se escolher um recipiente demasiado pequeno, terá de o esvaziar constantemente e corre o risco de aspirar líquido de volta para a admissão se este transbordar.

Com defletor vs sem defletor: o que realmente separa o óleo?

Um catch can com defletores força os vapores do cárter a mudar de direção e abrandar, permitindo que as gotículas de óleo coalesçam e caiam fora do fluxo de ar. Um recipiente sem defletores é essencialmente um contentor oco que depende da gravidade e da condensação aleatória, deixando passar mais névoa de óleo para a admissão. Para um Honda turbo, onde o sistema PCV está sujeito tanto a sobrealimentação como a vácuo, um design com defletores vale o custo extra. Alguns recipientes adicionam uma rede de aço inoxidável ou uma câmara secundária; isso ajuda, mas não substitui uma defleção adequada. Se a descrição do produto não mencionar defletores internos, assuma que não tem defletores.

Separador de óleo vs separador ar-óleo: escolha com base na manutenção

Um catch can é um dispositivo de drenagem manual. Instala-se, verifica-se regularmente e esvazia-se. Um separador de ar e óleo (AOS) frequentemente devolve o óleo recolhido ao cárter e pode usar refrigerante ou aquecimento elétrico para evitar que a água emulsione. A contrapartida é complexidade, custo e tempo de instalação. Um catch can é mais simples, mais barato e mais fácil de inspecionar, mas exige disciplina. Um AOS é melhor para um carro que é conduzido durante todo o ano e com longos intervalos de manutenção, ou para um proprietário que não se lembrará de esvaziar um recipiente. Nenhum é inerentemente melhor; resolvem o mesmo problema com diferentes requisitos de manutenção.

Opções de montagem que mantêm o sistema a funcionar

As opções de montagem do catch can são mais importantes do que a maioria dos compradores espera. O recipiente deve ser montado de forma segura para não vibrar nem fatigar as mangueiras, e deve ficar mais baixo que a saída da tampa de válvulas para que o óleo drene para o recipiente em vez de se acumular na mangueira. Evite montar perto do turbocompressor ou do downpipe, porque o calor pode degradar o recipiente e o seu conteúdo. Se utilizar uma válvula de drenagem, posicione-a onde possa alcançá-la sem remover o para-choques ou o protector inferior. Nos Civics e Accords 1.5T, as localizações comuns incluem o firewall e a área perto da bateria, mas verifique sempre o espaço livre para o capot, os tubos de admissão e quaisquer actualizações de entrada do turbocompressor que possa adicionar mais tarde.

Guia de ajuste para os Honda turbo comuns

O ajuste não se trata apenas do espaço físico; trata-se também do encaminhamento das mangueiras e dos componentes de admissão compatíveis. Se já instalou uma admissão de alto volume ou um tubo de entrada do turbocompressor, as mangueiras do catch can não devem interferir com essas peças. Para o 2022+ Civic 1.5T e o 2023+ Integra 1.5T, o tubo de entrada do turbocompressor de titânio da PRL é compatível apenas com as admissões de alto volume, Cobra de ar frio ou short ram da PRL, por isso planeie o encaminhamento do catch can em torno dessa disposição. Nos Civics 2016–2021 e nos Accords 2018+, as portas PCV e CCV são fáceis de alcançar, mas ainda assim precisa de confirmar que o catch can e as suas mangueiras não interferem com a tampa do motor e com quaisquer mantas térmicas. Em caso de dúvida, meça duas vezes e escolha um catch can com acessórios giratórios ou vários tamanhos de porta.

Regras de decisão para o seu catch can de turbo Honda

• Carro do dia a dia, maioritariamente de série: Escolha um depósito com defletor e válvula de drenagem de 300–500 ml e monte-o afastado do turbo. Esvazie-o a cada mudança de óleo. A simplicidade e a manutenção de rotina vencem aqui.
• Afinado ou orientado para pista: Avança para 500–750 ml, ou escolhe um separador de óleo-ar se quiseres evitar drenagens frequentes. Verifica se o percurso da mangueira não interfere com qualquer admissão ou tubo de entrada melhorado. A capacidade e a gestão do calor importam mais do que a marca.
• Utilização em clima frio ou para todas as estações: Um AOS com aquecimento tem menos probabilidade de reter água e emulsão do que um catch can manual. Se optar por um catch can, verifique-o com mais frequência no inverno. A água é o inimigo oculto de qualquer separador de óleo.
• Já utiliza uma admissão ou entrada PRL: Confirme que o separador de óleo e as suas mangueiras não interferem com a admissão ou com a entrada do turbo. O tubo de admissão em titânio da PRL para 2022+ Civic 1.5T requer uma admissão PRL de alto volume, Cobra ou de ram curto. Planeie todo o sistema, não apenas a lata.

Produtos que suportam uma configuração de turbo limpa para a Honda

• Conjunto de filtro de óleo do turbocompressor original Honda: Conjunto de filtro de alimentação de óleo original Honda para turbocompressor, número de peça Honda 15533-59B-003, compatível com 2016–2021 Civic 1.5T, 2017–2021 Civic Type R FK8, 2018+ Accord 1.5T e 2.0T, e 2017–2022 CR-V 1.5T. Um fornecimento de óleo limpo protege o turbocompressor, e este filtro de substituição de fábrica é uma peça de manutenção de montagem direta para muitos Honda turbo.
• Filtro de cone oleado de admissão PRL Motorsports 4.00" - Curto: Filtro cónico oleado PRL Motorsports com entrada de 4.00 polegadas, curto, utilizado nos sistemas de admissão de alto volume PRL para Accord 2018+ 1.5T e 2.0T, Civic 2016–2021 1.5T e 2.0, CR-V 2017–2022, Civic 2022+ 1.5T e 2.0, e Integra 2023+ 1.5T. Se as mangueiras do catch can passarem perto da admissão, conhecer o filtro e a família de admissão exatos ajuda a evitar interferências e a manter o sistema em condições de serviço.
• Manta de turbocompressor PTP X PRL 2018+ Honda Accord 1.5T Black Lava: Manta térmica para turbocompressor PTP X PRL Black Lava compatível com Honda Accord 1.5T, Civic 1.5T, Civic 2.0T, CR-V 1.5T, Accord 2.0T e Integra 1.5T. Uma manta térmica reduz o calor sob o capô, ajudando a evitar que as mangueiras do catch can e os acessórios de plástico endureçam ou rachem com o tempo.

Um catch can é adequado para o seu Honda turbo?

Melhor para

• Proprietários que verificarão e drenarão o recipiente regularmente.
• Civics, Accords, CR-Vs e Integras afinados com 1.5T a apresentar aumento de pressão e calor.
• Configurações onde uma solução PCV simples e de baixo custo é preferida.

Não adequado para

• Proprietários que querem manutenção zero e não vão esvaziar uma lata.
• Carros que devem permanecer totalmente originais por razões de garantia ou emissões.
• Qualquer pessoa que não consiga montar o depósito abaixo da saída da tampa das válvulas.