Sistema de admissão de alto volume 2017-2021 Honda Civic Type-R FK8 - Furo padrão

Patente dos EUA N.º 902,255 S

50 Aprovado pelo Estado CARB: EO D-878-8

Adequado a todos os 2017-2021 Honda Civic Type-R FK8
Adequa-se a todos os modelos variantes, incluindo RHD, modelos internacionais, etc.
Adequado APENAS ao tubo de entrada do turbocompressor de fábrica

INSTALAÇÃO:

PDF - Instruções de instalação do sistema de admissão de alto volume 2017-2021 Honda Civic Type-R

Notas importantes:

• NÃO É NECESSÁRIA CALIBRAÇÃO DA ECU PARA O CORPO MAF DE FURO PADRÃO
• A CALIBRAÇÃO DA ECU ESPECÍFICA PARA O MAF DE GRANDE FURO É NECESSÁRIA PARA O CORPO MAF DE GRANDE FURO

Notas técnicas:

O nosso sistema de admissão de alto volume FK8 Civic Type-R utiliza um filtro cónico de 6" e um corpo MAF de 2 peças com stacks de velocidade para permitir o fluxo de ar máximo, mantendo as proporções de combustível adequadas. A caixa de ar rotomoldada em HDPE utiliza o duto de ar e a vedação de fábrica para um fluxo de ar ideal e redução da absorção de calor. A silicone moldada personalizada de 4 camadas permite que todos os componentes sejam fixados com segurança sem obstruir o fluxo de ar.

A opção de corpo MAF de grande furo é o maior corpo MAF do mercado, classificado para 600+ cavalos de potência, e oferece um aumento de 47% no volume de fluxo de ar em relação ao corpo MAF de fábrica ou ao MAF HVI de furo padrão. Os nossos engenheiros conseguiram perfilar a voluta e localizar o flange do sensor MAF na localização ideal para ajudar a manter as proporções de combustível extremamente estáveis. Isto exigirá uma calibração/escala MAF e destina-se mais a clientes que pretendam obter mais de 450 cavalos de potência.

O kit inclui:

• (1) Mangueira de admissão de silicone de 4 camadas
• (1) Adaptador de conexão de evaporação
• (1) Corpo MAF de duas peças
• (1) Caixa de ar rotomoldada
• (1) Filtro de ar de 6"
• (4) Abraçadeiras de aço inoxidável Breeze Lined
• Ferragens de aço inoxidável
• Mangote de fios
• Kit de ferragens de embelezamento

Dados de teste:

Todos os testes foram realizados no mesmo dia, com um dia relativamente ameno de 55 graus Fahrenheit e humidade moderada. Iniciámos todas as medições individuais no dinamómetro a 174 graus, enquanto as medições contínuas (consecutivas) no dinamómetro começam a 174 graus e terminam por volta dos 197 graus. Para a nossa primeira comparação, testámos o sistema de admissão de fábrica no mapa de ECU equivalente de stock da KTuner versus o nosso sistema de admissão de alto volume no mapa de ECU equivalente de stock da KTuner para uma comparação direta. A corrida 2 foi a mais fria (temperatura inicial de 174 graus) para ambas as configurações. Observámos um ganho de pico de 11 - 12 cavalos de potência e um ganho de 32 cavalos de potência em toda a gama média em relação ao sistema de admissão de fábrica.

As medições contínuas no dinamómetro e os testes nas mesmas condições produzem ganhos idênticos repetidamente. Mesmo as nossas corridas mais quentes, a corrida 4 (temperatura inicial de 197 graus), mostraram um ganho de pico de 5 cavalos de potência e um ganho de 26 cavalos de potência em toda a gama média em relação ao sistema de admissão de fábrica.

De seguida, carregámos o mapa de ECU Stage 1 da KTuner com o sistema de admissão de fábrica e o nosso sistema de admissão de alto volume. As corridas mais frias, a corrida 2, mostraram um ganho de pico de 8-9 cavalos de potência e um ganho de 25 cavalos de potência em toda a gama média.

As corridas mais quentes, a corrida 5, mostraram um ganho de pico de 9 cavalos de potência e um ganho de 18 cavalos de potência em toda a gama média.

Um dos nossos principais focos com este sistema de admissão foi oferecer proporções de combustível semelhantes às de fábrica (muito parecido com o nosso 1.5T Cobra CAI & SRI) para uma condução e desempenho ideais. Passámos bastante tempo a projetar o que determinámos ser o melhor sistema de admissão/corpo MAF do mercado. Até agora, observámos proporções de combustível de curto prazo dentro de +2-4% do valor de fábrica. Temos mais alguns truques na manga, mas estamos muito satisfeitos e confiantes com o que temos atualmente.