Radiador de alto desempenho CSF FE1 Civic Si 2022+

O Civic Si é o queridinho do mercado de tuning compacto desde os 1980. A fórmula de um chassis leve e um motor potente de alta rotação tem influenciado inúmeros carros de tuner ao longo das décadas. Embora o mais recente FE1 Civic Si não seja tão pequeno ou leve como os modelos mais antigos, ainda é muito divertido de conduzir.

De fábrica, o FE1 Civic Si juntamente com seu carro irmão Acura, o DE4 Integra, são ambos veículos muito capazes. Alimentado pelo motor turbo 1.5L da Honda com 200hp, estes sedans pequenos têm desempenho suficiente para quem procura um condutor diário mais picante. Embora os carros são capazes de ter algum divertido no circuito e fazer condução muito desportiva, condução dura circuito pode rapidamente taxar os limites do equipamento fábrica. Isto é especialmente verdadeiro de exemplos modificados e afinados onde o motor está gerando muito mais calor. É por isso que a CSF tem o prazer de anunciar o novo Radiador de Alto Desempenho Todo-Alumínio para o 2022+ FE1 Civic Si e DE4 Integra.

Design & Engenharia

A CSF tem um longo e sucedido histórico com sistemas de arrefecimento da Honda. Esta história inclui fazer radiadores de fábrica para o Desenvolvimento de Desempenho da Honda (HPD). A Honda usa o Radiador de Corrida HPD de marca privada da CSF para o FK8 Civic Type R TCR e recentemente tomou entrega de um novo sistema que a CSF desenvolveu para o FL5. A CSF usou a informação e experiência de construir este Radiador de Corrida para projetar uma versão de Alto Desempenho para o novo FL5 CTR e o FE1 Civic Si. Como o radiador de corrida, este novo versão de Alto Desempenho apresenta a mais recente tecnologia de aletas de arrefecimento 5mm da CSF. O novo design de aleta aumenta a área de transferência de calor do radiador por 20-25% sobre outros designs de aleta maiores.

CSF vs OEM

O radiador OE original da Honda é um tanque de plástico com um design de núcleo de alumínio de fila única. Embora isto seja geralmente aceite como boa qualidade e durável, não é a melhor opção para construções de alta potência e condução dura. Os carros turbo ficam quentes, e o L15CA não é exceção. Qualquer coisa que você pode fazer para ajudar a manter temperaturas em verificar melhorará a longevidade do seu motor e componentes.

Como o Radiador de Corrida HPD, o CSF FE1 Civic Si / DE4 Integra Radiador apresenta a mais recente tecnologia de aleta 5mm. As aletas menores aumentam significativamente a área de superfície de troca de calor melhorando a eficiência de arrefecimento geral. Um núcleo de alumínio 33% maior 2-Fila 42mm aumenta a capacidade de fluido do radiador, e melhora a capacidade do núcleo de dissipar calor. A Tecnologia Exclusiva B-Tube da CSF aumenta a transferência de calor por aproximadamente 15% sobre tubos soldados ovais regulares. Além disso, as aletas super eficientes multi-louver maximizam o fluxo de ar através do núcleo para o melhor desempenho possível.

A construção TIG-Soldada 100% Todo Alumínio aumenta a força geral do radiador. Isto melhora a durabilidade e longevidade para que você possa estar confiante que vai segurar para condições de condução dura. O radiador da CSF monta no local de fábrica e não requer modificações ou corte.

Teste CSF vs OEM

Teste vs o Radiador OE Civic Si não foi conduzido neste momento. No entanto, a CSF testou o Radiador FL5 Civic Type R (CSF #7221) que usa o mesmo núcleo como o Radiador FE1 Civic Si (CSF #7222). O radiador CTR de fábrica é mais eficiente que o radiador Civic Si de fábrica assim melhorias com o Radiador CSF deve ser muito mais significativo.

O teste comparou o Radiador de Fábrica FL5 CTR de Fábrica ao Radiador CSF num FL5 afinado para 294 whp e equipado com um Intercooler de Montagem Frente maior. O intercooler de montagem maior maior tem sido mostrado para aumentar temperaturas de arrefecimento do motor por ~7%. Isto é devido à restrição de fluxo de ar sobre o radiador. Resultados de teste mostraram uma diminuição de 8°C temperatura de arrefecimento do motor com o Radiador CSF vs OEM. Como você pode ver, uma atualização de radiador será muito importante para qualquer um que corra um intercooler maior. O radiador atualizado também será benéfico para qualquer um que rastreie seu carro.

Notas Importantes:

• 2-Fila, 42mm Núcleo de Alto Desempenho Ultra-Alto
  
• Tubos de Arrefecimento com a Tecnologia Exclusiva B-Tube da CSF
  
• Novas Aletas Ultra Eficientes 5mm com um Design Multi-Louver para Máximo Contato de Superfície
  
• Suportes de Montagem CNC e Inlet/Outlet Estilo OEM
  
• Construção TIG-Soldada 100% Todo Alumínio
  
• Tampa de Radiador de Alta Pressão 1.4 Bar com logotipo CSF
  
• Polimento Manual de “Acabamento Espelho” de 1-Horas
  
• Instalação “Drop-in Fit” Plug-and-Play Verdadeira Requer Absolutamente Nenhuma Modificações
  
• Testado Individualmente de Fuga e Pressão
  
• Garantia Limitada de 2-Anos

Aplicações:

• 2022+ FE1 Honda Civic Si
• 2022+ FE1 Honda Civic Sedan 1.5L Turbo
• 2022+ FL1 Honda Civic Hatchback __XSP_9bc1f1_2__L Turbo
• 2023+ Honda Accord (11th Gen) 1.5L Turbo & 2.0L Híbrido
• 2023+ DE4 Acura Integra

• Honda/Acura: 19010-64A-A01