Sistema de admissão de alto volume para Honda Civic Type-R FL5 2023+

Número de Patente D1098199

50 Lei Estadual Aprovado pela CARB: EO D-878-8

Adequado para todos os 2023+ Honda Civic FL5 Type-R
Adequa-se a todos os modelos variantes, incluindo RHD, modelos internacionais, etc.
Apenas para o Tubo de Admissão do Turbocompressor de Fábrica

INSTALAÇÃO:

PDF - Instruções de Instalação do Sistema de Admissão de Alto Volume para 2023+ Honda Civic Type-R FL5

Notas Importantes:

• NENHUMA CALIBRAÇÃO DA ECU NECESSÁRIA

Notas Técnicas:

Ao longo do tempo, a PRL estabeleceu-se como o local de referência para desempenho Honda e Acura. Os nossos engenheiros dedicaram um tempo considerável a extrair o máximo de potência desta plataforma. Não deixamos pedra sobre pedra na nossa busca por desempenho, fornecendo peças de topo e de alto desempenho. Com a introdução do Sistema de Admissão de Alto Volume, orgulhamo-nos de ter elevado o nível dos Sistemas de Admissão de Ar para as plataformas FL5 e DE5.

Dados de Teste:

O desenvolvimento do Sistema de Admissão de Alto Volume para a plataforma FL5 Civic Type-R e DE5 Acura Integra está concluído. Aplicámos o que aprendemos com o nosso FK8 HVI e fizemos melhorias significativas na construção, materiais e design geral, resultando numa admissão que rivaliza com as melhores opções do mercado. O nosso sistema de Admissão de Alto Volume para o FL5 Civic Type-R utiliza um filtro cónico de 6" e uma caixa de ar rotomoldada em HDPE. Esta caixa de ar utiliza o duto de ar e vedante de fábrica para um fluxo de ar ideal e redução da absorção de calor.

A admissão de borracha de fábrica liga-se à caixa e estende-se sobre o suporte central. Este duto de borracha sela contra o capô e canaliza o ar para a caixa de ar através de um duto à frente do suporte do radiador. A nossa experiência com o FK8 ensinou-nos a importância de manter estes carros frescos durante a condução intensa. Testes de terceiros revelaram uma perda de 10-20cv quando o capô está fechado, indicando que o duto de fábrica é um ponto de restrição. Em resposta, desenvolvemos o duto secundário para resolver este problema de falta de ar.

Com esta integração, maximizámos o tamanho da abertura para ser o maior possível, juntamente com o duto secundário eliminando quaisquer restrições associadas ao fluxo de ar para a caixa. Como resultado, há um aumento de 133% no fluxo de ar em relação à unidade OE. Não é segredo que um motor que respira mais livremente produz mais potência. Para manter este design de respiração livre em todo o sistema de admissão, também incluímos o nosso design típico de silicone escalonado que combina cada peça de silicone com cada ponto de conexão. Isto garante uma transição suave entre todos os componentes de admissão e minimiza a resistência do trato de admissão.

Como acontece com todas as admissões produzidas pela PRL, o nosso objetivo principal é fornecer um ajuste de combustível semelhante ao de fábrica para uma condução ideal. Dedicámos um tempo considerável a projetar o que acreditamos ser o melhor sistema de admissão/corpo do MAF do mercado. Estamos confiantes de que o nosso Sistema de Admissão de Alto Volume para a plataforma FL5 e DE5 superará as suas expectativas, proporcionando o desempenho e a qualidade que se tornaram sinónimos do nome PRL.