2017-2021 年 Honda Civic Type-R FK8 高容量進氣系統 - 大孔徑

專利號 US D902,255 S

適用於所有 2017-2021 Honda Civic Type-R FK8
適用於所有車型，包括右駕車型、國際車型等。
僅適用於原廠渦輪增壓器進氣管

安裝說明：

PDF - 2017-2021 Honda Civic Type-R 高流量進氣系統安裝說明

重要注意事項：

• 標準口徑 MAF 外殼無需 ECU 校正
• 大口徑 MAF 外殼需要專用 ECU 校正

技術說明：

我們的 FK8 Civic Type-R 高容量進氣系統採用 6" 錐形濾波器和 2 件式 MAF 外殼，搭配流速堆疊，以實現最大 airflow，同時提供適當的燃油修正。HDPE 旋轉 molded 空氣盒利用原廠 air duct 和密封，以達到最佳 airflow 和減少熱 soak。客製 molded 4 層 silicone 可確保所有元件安全連接，而不會 obstructing airflow。

大孔徑 MAF 外殼選項是市場上最大的 MAF 外殼， rated 為 600+ 馬力，並提供比原廠 MAF 外殼或標準孔徑 HVI MAF 多 47% 的 airflow 體積。我們的工程師能夠 profile volute 並將 MAF 感測器 flange 定位在最佳位置，以幫助保持燃油修正極其穩定。這需要進行校正/MAF scaling，更適合希望達到超過 450 馬力的客戶。

套件包含：

• (1) 4 層矽膠進氣軟管
• (1) 蒸發排放接頭轉接器
• (1) 兩件式 MAF 外殼
• (1) 旋轉成型空氣箱
• (1) 6 英吋空氣濾芯
• (4) 不鏽鋼微風內襯管夾
• 不鏽鋼五金件
• 電線護套
• 裝飾五金套件

測試數據：

所有測試均在同一天進行，天氣相當溫和，約 55 華氏度，濕度適中。我們所有單次 dyno 拉動均從 174 度開始，而連續（back-to-back）dyno 拉動從 174 度開始，並在 197 度左右結束。在我們的第一次比較中，我們測試了原廠進氣系統搭配 KTuner 的 stock 等效 ECU map，與我們的高容量進氣系統搭配 KTuner 的 stock 等效 ECU map，進行 apples-to-apples 比較。Run 2 是最涼的（起始溫度 174 度）對於兩種設定。我們看到 peak gain 為 11 - 12 馬力，並且在整個 mid-range 中 gain 了 32 馬力，相較於原廠進氣系統。

連續 dyno 拉動和在相同條件下的測試反覆產生相同的 gain。即使是最熱的 runs，Run 4（起始溫度 197 度），也顯示出 peak gain 為 5 馬力，並且在整個 mid-range 中 gain 了 26 馬力，相較於原廠進氣系統。

接下來，我們上傳了 KTuner 的 Stage 1 ECU map，搭配原廠進氣系統和我們的高容量進氣系統。最涼的 runs，Run 2，顯示出 peak gain 為 8-9 馬力，並且在整個 mid-range 中 gain 了 25 馬力。

最熱的 runs，Run 5，顯示出 peak gain 為 9 馬力，並且在整個 mid-range 中 gain 了 18 馬力。

我們對這個進氣系統的主要重點之一是提供類似原廠的燃油修正（很像我們的 1.5T Cobra CAI & SRI），以達到最佳 drivability 和 performance。我們花費了相當多的時間來設計我們認為是市場上最好的進氣系統/MAF 外殼。到目前為止，我們看到的短期燃油修正範圍在 +2-4% 以內，相較於原廠。我們還有一些 tricks up our sleeve，但我們對目前所擁有的感到非常滿意和自信。