2022+ CSF FE1 Civic Si 高效能散熱器

自 1980 年代以來，Civic Si 一直是緊湊型改裝市場的寵兒。輕量化底盤與高轉速強勁引擎的組合，數十年來影響了無數改裝車。雖然最新的 FE1 Civic Si 不像舊款那麼小或輕，但它依然充滿駕駛樂趣。

原廠狀態下，FE1 Civic Si 及其 Acura 姊妹車 DE4 Integra 都是非常稱職的車款。搭載 Honda 的 1.5L 渦輪增壓引擎，輸出 200hp，這些小型轎車為尋求更刺激日常駕駛的人提供了充足的性能。雖然這些車能夠在賽道上享受樂趣並進行非常激烈的駕駛，但激烈的賽道駕駛很快就會考驗原廠設備的極限。對於引擎產生更多熱量的改裝與調校車款尤其如此。因此，CSF 很榮幸推出適用於 2022+ FE1 Civic Si 和 DE4 Integra 的全新高性能全鋁合金水箱。

設計與工程

CSF 在 Honda 冷卻系統方面擁有悠久且成功的記錄。這段歷史包括為 Honda Performance Development (HPD) 製造原廠水箱。Honda 使用 CSF 自有品牌 HPD 賽用水箱於 FK8 Civic Type R TCR，並於近期接收了 CSF 為 FL5 開發的新系統。CSF 利用製造這款賽用水箱的資訊與經驗，為新款 FL5 CTR 和 FE1 Civic Si 設計了高性能版本。與賽用水箱一樣，這款新的高性能版本採用了 CSF 最新的 5mm 散熱片冷卻技術。新的散熱片設計使水箱的熱傳導面積比其他較大的散熱片設計增加了 20-25%。

CSF 與原廠比較

Honda 的原廠 OE 水箱是塑膠水箱搭配單排鋁合金核心設計。雖然這通常被認為品質良好且耐用，但對於高馬力改裝和激烈駕駛來說並非最佳選擇。渦輪車會產生高溫，L15CA 也不例外。任何有助於控制溫度的措施都將延長引擎和零件的使用壽命。

與 HPD 賽用水箱一樣，CSF FE1 Civic Si / DE4 Integra 水箱採用了最新的 5mm 散熱片技術。更小的散熱片顯著增加了熱交換表面積，提升了整體冷卻效率。一個 33% 更大的 2 排 42mm 鋁合金核心增加了水箱的流體容量，並提升了核心的散熱能力。CSF 獨家的 B-Tube 技術比傳統橢圓焊接管相比，熱傳導效率提升了約 15%。此外，超高效的多層百葉窗散熱片最大化通過核心的氣流，以獲得最佳性能。

TIG 焊接 100% 全鋁合金結構提升了水箱的整體強度。這提高了耐用性和使用壽命，讓您確信它能承受嚴苛的駕駛條件。CSF 水箱安裝在原廠位置，無需任何修改或切割。

CSF 與原廠測試

目前尚未進行與原廠 Civic Si 水箱的測試。然而，CSF 確實測試了 FL5 Civic Type R 水箱（CSF #7221），它與 FE1 Civic Si 水箱（CSF #7222）使用相同的核心。原廠 CTR 水箱比原廠 Civic Si 水箱效率更高，因此 CSF 水箱的改善效果應該會更顯著。

測試比較了原廠 FL5 CTR 散熱器與 CSF 散熱器，測試車輛為 FL5，調校至 294 whp，並配備升級/加大前置中冷器。加大前置中冷器已被證實會使引擎冷卻液溫度升高約 7%，這是因為氣流受到散熱器的阻礙。測試結果顯示，使用 CSF 散熱器相比原廠 OEM，引擎冷卻液溫度降低了 8°C。由此可見，對於任何使用加大中冷器的車主來說，升級散熱器非常重要。升級後的散熱器也將對任何下賽道駕駛的車主有所助益。

重要注意事項：

• 2 排，42mm 超高性能核心
  
• 採用 CSF 獨家 B-Tube 技術的冷卻管
  
• 全新 5mm 高超高效率散熱片，多層百葉窗設計，最大化表面積接觸
  
• CNC 加工安裝支架和原廠風格進/出口
  
• 100% 全鋁合金 TIG 焊接結構
  
• 1.4 Bar 高壓水箱蓋，帶 CSF 標誌
  
• 1 小時「鏡面拋光」手工拋光
  
• 單獨進行洩漏和壓力測試
  
• 經過個別洩漏與壓力測試
  
• 應用車型：

適用車型：

• 2022+ FE1 Honda Civic Si
• 2022+ FE1 Honda Civic 四門轎車 1.5L 渦輪增壓
• 2022+ FL1 Honda Civic 掀背車 1.5L 渦輪增壓
• 原廠零件編號：
• 2023+ DE4 Acura Integra

• Honda/Acura：19010-64A-A01