渦輪出口轉接套件 Ford F-150 (2011-2020)

概述：

Ford F-150 / Raptor Ecoboost 引擎的原廠渦輪轉接頭是排氣流中已知的限制。我們的新設計從全新的不鏽鋼鑄造開始，改善了原廠零件。設計具有更大的橫截面，並帶有平滑的錐度，與橢圓形的渦輪側開口相匹配。這使得空氣從渦輪流入 downpipe 時能夠無縫過渡。流動部分的總容積從 9.8 增加到 10.1in³。最小內部橫截面積從 3.4 增加到 4.2in²，增加了 23%。

此設計是藉助 CAD 流體模擬選擇的，目標是在最大化流量的同時，仍保留足夠的材料來承受排氣氣體的熱量和壓力。模擬結果顯示，增加的流動面積將渦輪側壓力比原廠降低 55.8%，同時將速度提高（並平滑化）至原廠的 101.1%。更快、更順暢的流動意味著引擎可以將更多動力傳遞到車輪，而不是強迫空氣通過排氣管。當更多空氣通過排氣管時，增加的流量會更加明顯，這將提高高轉速動力並降低增壓延遲時間。

馬力機測試顯示峰值增益為 +14HP 和 +1ft-lbs，扭力峰值比原廠提前 212RPM！最大增益（在特定轉速下的最大差異，且在實際駕駛中最明顯的變化）是在 5300RPM 時 +30HP，以及在 5600RPM 時 +23ft-lbs。曲線顯示扭力略微提前出現，而最大的增加發生在較高的轉速區域。峰值增壓壓力也有所增加，從 20.8psi 上升到 21.77psi。增壓曲線更陡峭且建立更快，在 3273RPM 時達到峰值，而原廠則是在 3379RPM。ECU 根據壓力下降的時機限制增壓，顯示透過進一步調校還有獲得更多增益的潛力。

規格參數:

• 最大增益 +30HP 在 5300RPM 及 +23ft-lbs 在 5600RPM
• 峰值增益 HP +14HP 及 +1ft-lbs
• 峰值扭力轉速比原廠減少 212，動力提前！
• 最小內部橫截面積從 3.4in 增加² 到 4.2in²，增加了 23%
• 從底部到橢圓形渦輪開口的光滑孔徑和錐度
• 壓力降低 55.8%，同時保持速度
  
• 包含 2 個轉接法蘭（不含墊片或五金件）

適用車型：

• 2011-2020 F-150
• 2017-2020 Raptor 3.5L Ecoboost 車型 （不適用於 2.7L Ecoboost）