Errori di regolazione delle molle che rovinano guida e assetto

Risposta rapida

La maggior parte delle sospensioni e degli assetti rovinati deriva da tre errori: aggiungere precarico per inseguire l'altezza da terra, impostare l'altezza da terra al di fuori del range del produttore e modificare l'ammortizzazione senza una base di partenza ripetibile. Prima fissa il precarico, poi imposta l'altezza da terra entro le specifiche, quindi regola l'ammortizzazione un click alla volta. Se dopo questi passaggi persistono rumori o derive dell'assetto, smetti di regolare e ispeziona i supporti superiori, le sedi delle molle e il bilanciamento delle ruote prima di spendere soldi per un altro assetto.

Perché il precarico non è una regolazione dell'altezza da terra

Il precarico delle molle coilover spiegato semplicemente: è la tensione già presente sulla molla quando la sospensione è completamente estesa. Il suo compito è mantenere la molla in sede, non alzare o abbassare l'auto. Aggiungere precarico per modificare l'altezza da terra comprime la molla, riduce la corsa disponibile e rende i piccoli dossi più bruschi perché l'ammortizzatore esaurisce la corsa di compressione prima del tempo.

• Imposta il precarico secondo le specifiche del produttore, di solito una piccola quantità che tenga la molla in sede.
• Modifica l'altezza da terra con il supporto inferiore o il reggimolla, non aumentando il precarico.
• Se non riesci a raggiungere l'altezza desiderata entro il range di regolazione del coilover, hai bisogno di una molla con diversa rigidità o di un kit diverso.

Altezza da terra e assetto: prima imposta l'altezza, poi fai l'assetto

Altezza da terra e assetto sono collegati. Ogni volta che cambi l'altezza da terra, cambiano anche campanatura e convergenza. Fare l'assetto prima che l'altezza sia definitiva spreca l'assetto. Metti l'auto su una superficie piana, lascia assestare le sospensioni, misura dal parafango al centro della ruota e conferma che entrambi i lati corrispondano prima di prenotare un assetto.

• Misura dopo un breve giro in modo che le sospensioni si assestino.
• Abbina le altezze sinistra e destra entro pochi millimetri prima di fare l'assetto.
• Se dopo le modifiche all'altezza l'auto tira o il volante non è centrato, l'assetto non è più valido.

Impostazioni dell'ammortizzazione: un cambiamento alla volta

Le impostazioni dell'ammortizzazione dei coilover si rovinano facilmente cambiando più click contemporaneamente. Parti dalla base consigliata dal produttore, cambia un'estremità dell'auto alla volta e prova sulla stessa strada. Se la guida diventa più dura senza aumentare l'aderenza, hai esagerato.

• Annota i click di partenza in modo da poter tornare alla base.
• Regola separatamente rimbalzo e compressione se i tuoi coilover lo permettono.
• Un'impostazione che sembra buona su una strada liscia potrebbe essere troppo rigida su un asfalto sconnesso.

Quando smettere di regolare e ispezionare

Se dopo aver corretto precarico, altezza da terra e ammortizzazione persistono rumori, vibrazioni o derive dell'assetto, smetti di girare i regolatori. Un rumore di clunk dai coilover spesso deriva da un dado del supporto superiore allentato, una sede della molla usurata o un ammortizzatore che ha perso pressione del gas. Il bilanciamento delle ruote con i coilover è il passo successivo solo dopo che la meccanica è serrata e le altezze sono corrette.

• Controlla i dadi dei supporti superiori, i bulloni dei supporti inferiori e le sedi delle molle con l'auto a terra.
• Cerca una patina d'olio sul corpo dell'ammortizzatore, che può indicare una tenuta danneggiata.
• Se il rumore persiste, fai ispezionare l'ammortizzatore e i supporti da un'officina prima di sostituire i pezzi.

Diagnosi: sintomo, causa, soluzione, punto di arresto

• Guida dura sui piccoli dossi: Troppo precarico ha ridotto la corsa di compressione, quindi l'ammortizzatore va a fondo corsa su piccole sollecitazioni. Reimposta il precarico secondo le specifiche del produttore e imposta l'altezza da terra con il supporto inferiore. Se la guida migliora ma l'auto risulta troppo alta o troppo bassa, hai raggiunto il limite del range di regolazione del kit.
• Clunk o vibrazioni sui dossi: Un dado del supporto superiore allentato, una sede della molla usurata o un ammortizzatore che ha perso pressione del gas possono tutti produrre un rumore di clunk. Serra i bulloni secondo le specifiche e ispeziona la sede della molla prima di regolare qualsiasi altra cosa. Se il rumore continua dopo aver serrato e ispezionato, fermati e fai revisionare o sostituire l'ammortizzatore.
• L'auto tira o gli pneumatici si usurano in modo irregolare dopo il cambio di altezza: Cambiare l'altezza da terra modifica campanatura e convergenza. Imposta l'altezza finale, lascia assestare le sospensioni, poi fai un assetto. Se l'auto tira ancora dopo un assetto corretto, il problema è probabilmente un componente piegato o una boccola usurata, non le impostazioni dei coilover.

Dati del prodotto

• BC Racing 2012-2015 Coilover Honda Civic: I coilover BC Racing serie BR per Honda Civic 2012-2015 (non Si) offrono un ingresso economico nelle sospensioni coilover senza sacrificare prestazioni, comfort, qualità costruttiva, altezza da terra o maneggevolezza. Questo è un kit in cui precarico e altezza da terra vengono regolati separatamente, quindi seguire la procedura corretta è più importante che aggiungere precarico per cambiare l'altezza.
• Candela Laser Iridium Honda / NGK ILZKAR8H8S Grado termico 8: Le candele NGK Laser Iridium sono una sostituzione diretta OE adatta a qualsiasi obiettivo di potenza, e il pezzo elencato si adatta a Civic Type R FK8 dal 2017 al 2021 e a Civic 1.5T non Si dal 2016 al 2021. Un motore che funziona in modo irregolare può essere scambiato per un problema alle sospensioni, quindi confermare lo stato dell'accensione con la candela corretta è una base utile prima di inseguire la qualità di guida.