Filtro olio turbocompressore: Sintomi di un filtro intasato

Risposta rapida

Un filtro a rete dell'alimentazione dell'olio del turbo intasato si manifesta solitamente con fumo di scarico blu al minimo, un fischio del turbo crescente, olio che trasuda dalle guarnizioni o un avviso di pressione olio lento. La soluzione è sostituire il gruppo filtro di alimentazione dell'olio e cambiare l'olio, non continuare a guidare o sostituire l'intero turbo. Su una Honda Civic 2016-2021 1.5T, 2017-2021 Civic Type R FK8, 2018+ Accord, o 2017-2022 CR-V, il gruppo di ricambio originale è il pezzo Honda numero 15533-59B-003, venduto come Gruppo filtro di alimentazione olio turbo originale Honda. Se senti già un rumore di macinazione metallo su metallo o trovi materiale del cuscinetto nell'olio, fermati e diagnostica il turbo stesso prima di acquistare parti.

Perché la rete si intasa in primo luogo

Il filtro di alimentazione dell'olio è una rete fine che si trova nella linea di alimentazione dell'olio del turbo. Il suo compito è catturare i detriti prima che raggiungano il cuscinetto del turbo, che gira a regimi a sei cifre e non ha quasi tolleranza per le impurità. La rete non si intasa perché è difettosa. Si intasa perché qualcosa a monte rilascia materiale: olio carbonizzato da intervalli di cambio prolungati, fango da brevi tragitti e partenze a freddo, o particelle metalliche da un componente del motore guasto. Questa distinzione è importante, perché un nuovo filtro installato su un sistema dell'olio sporco si intaserà di nuovo. Se trovi molto fango o glitter nell'olio, pulisci o ripara prima la fonte, poi installa il nuovo filtro.

Sintomi che indicano una rete intasata

I sintomi della carenza di olio del turbo si sovrappongono a diversi altri guasti, quindi leggili insieme piuttosto che isolatamente. Fumo blu-grigio dallo scarico al minimo è il segno precoce più comune, perché l'olio rifluisce e spinge attraverso le guarnizioni del turbo quando l'alimentazione è limitata. Un fischio del turbo che diventa più forte man mano che il motore si scalda è un altro, poiché il cuscinetto funziona con meno olio e più attrito. Potresti anche vedere residui di olio intorno all'ingresso del turbo o ai tubi dell'intercooler, un livello dell'olio basso senza una perdita esterna evidente, o un breve avviso di pressione olio al minimo. Su una Honda 1.5T, questi segni appaiono spesso gradualmente, motivo per cui molti proprietari li scambiano per normale invecchiamento.

• Fumo di scarico blu o grigio al minimo che si schiarisce sotto carico
• Fischio del turbo o rumore di sirena che aumenta con la temperatura
• Residui di olio nel condotto di aspirazione o intorno al turbocompressore
• Livello dell'olio basso senza perdite visibili a terra
• Spia della pressione olio che lampeggia al minimo a caldo

Come confermare la diagnosi prima di acquistare parti

Prima di ordinare qualsiasi cosa, rimuovi la linea di alimentazione dell'olio e ispeziona la rete. Sulle applicazioni Honda 1.5T e 2.0T, il gruppo filtro è accessibile una volta rimossa la linea di alimentazione, e la rete può essere tenuta contro una luce. Una rete pulita lascia passare la luce in modo uniforme. Una rete intasata appare verniciata, parzialmente bloccata o ricoperta di graniglia scura. Se la rete è pulita, il fumo e il rumore provengono da altrove, come guarnizioni del turbo usurate, un sistema PCV difettoso o uno sfiato del basamento ostruito. Se la rete è bloccata, sostituisci il gruppo e cambia l'olio e il filtro contemporaneamente. Non tentare di pulire e riutilizzare la rete; la maglia si danneggia facilmente e una rete compromessa lascia passare i detriti direttamente nel cuscinetto.

Cosa sostituire e cosa controllare mentre sei lì

La soluzione corretta è un nuovo gruppo filtro di alimentazione dell'olio più olio nuovo e un nuovo filtro dell'olio. Mentre la linea è staccata, controlla la linea di alimentazione stessa per pieghe o collasso interno, e controlla la linea di ritorno dell'olio per ostruzioni. Sulle Honda turbo, un ritorno ostruito può imitare un'alimentazione intasata perché l'olio non può drenare dal cuscinetto. Se il turbo ha già gioco assiale, o trovi materiale del cuscinetto nella coppa dell'olio, il turbo è oltre una soluzione con filtro e necessita di sostituzione o ricostruzione. Questo è il punto in cui smetti di inseguire la rete e passi a una diagnosi del turbo. Per i proprietari che usano una sovralimentazione più alta, il filtro di alimentazione è ancora un elemento di manutenzione, non una restrizione da eliminare; rimuoverlo scambia un pezzo di ricambio economico per un guasto del cuscinetto molto più costoso.

Lista di controllo diagnostica: Sintomo, Causa, Azione, Punto di arresto

• Sintomo: Fumo blu al minimo e residui di olio nell'aspirazione: L'olio rifluisce attraverso le guarnizioni del turbo perché la rete di alimentazione limita il flusso. Rimuovi la linea di alimentazione e ispeziona la rete prima di ordinare un turbo.
• Causa probabile: Olio carbonizzato o fango che blocca la rete: Intervalli di cambio olio prolungati e brevi tragitti sono le fonti usuali, non un filtro difettoso. Sostituisci il gruppo filtro e cambia l'olio e il filtro insieme.
• Azione correttiva: Installare un nuovo gruppo filtro di alimentazione dell'olio: Usa il gruppo filtro di alimentazione olio turbo originale Honda (15533-59B-003) sulle applicazioni Honda e Acura elencate, e controlla le linee di alimentazione e ritorno mentre sei lì. Non pulire e riutilizzare la rete; la maglia si danneggia facilmente.
• Punto di arresto: Gioco assiale, macinazione o materiale del cuscinetto nell'olio: Questi significano che il cuscinetto del turbo è già danneggiato e un nuovo filtro non lo salverà. Smetti di sostituire la rete e diagnostica o sostituisci il turbocompressore.

Parti adatte a questo lavoro

• Gruppo filtro di alimentazione olio turbo originale Honda: Gruppo filtro di alimentazione olio turbo originale Honda, pezzo Honda numero 15533-59B-003, adatto a Honda Civic 2016-2021 1.5T, 2017-2021 Civic Type R FK8, 2018+ Accord 1.5T e 2.0T, e 2017-2022 CR-V 1.5T, inclusi modelli CVT, 10AT, 6MT, RHD e internazionali. Questa è la rete di ricambio originale per le applicazioni esatte in cui la carenza di olio del turbo è più spesso segnalata, così puoi ripristinare la filtrazione prevista senza indovinare l'adattamento.
• Kit di aggiornamento del tubo di ingresso turbo in titanio per Honda Civic 2022+ 1.5T: Il kit di aggiornamento del tubo di ingresso turbo in titanio per Honda Civic 2022+ 1.5T è adatto a tutte le Civic 2022+ 1.5T e Acura Integra 2023+ 1.5T, non richiede calibrazione ECU ed è compatibile solo con PRL High Volume Intake, PRL Cobra Cold Air Intake o Short Ram Intake. Se stai già lavorando sul sistema turbo e desideri un migliore flusso d'aria, questo è un aggiornamento dell'ingresso a bulloni, ma non è una soluzione per la carenza di olio e si adatta solo con prese d'aria PRL specifiche.
• Filtro a cono oliato ingresso PRL Motorsports 4.00" - Corto: Il filtro a cono oliato ingresso PRL Motorsports da 4.00 pollici - Corto è utilizzato nel sistema HVI di PRL per Accord 2018+ 1.5T e 2.0T, i sistemi di aspirazione Civic 2016-2021 1.5T e 2.0, il CR-V SRI 2017-2022, i sistemi di aspirazione Civic 2022+ 1.5T e 2.0, e l'Acura Integra 2023+ 1.5T HVI. Un elemento filtrante di ricambio per i proprietari che già utilizzano un'aspirazione PRL, utile quando si effettua la manutenzione del lato aspirazione contemporaneamente al sistema di alimentazione dell'olio.