Aggiornamento dell'intercooler a tubi e alette per Acura Integra DE5 Type-S 2024-2026

Il nostro intercooler tubo-aletta è stato progettato per offrire la massima efficienza di raffreddamento e il peso più basso possibile per la piattaforma Acura DE5; pensato per chi pretende prestazioni costanti durante sessioni lunghe, flusso d'aria ad alta velocità e stabilità termica ripetibile.

La disposizione a tubi e alette utilizza una serie di tubi ovali sottili che attraversano il nucleo con alette interne leggere per aumentare la superficie di contatto con il flusso d'aria. Poiché le pareti di questi tubi sono più sottili di quelle di un nucleo a barre e piastre, il calore si sposta più rapidamente dall'aria di sovralimentazione al flusso d'aria circostante. Questo design consente all'intercooler di dissipare il calore a velocità del veicolo più elevate con meno massa termica da superare. Il peso ridotto migliora la reattività, mentre l'efficiente struttura dei tubi supporta un forte trasferimento di calore in sessioni prolungate.

Rivestimento nero disperdente termico

Offriamo anche una versione dell'Intercooler a tubi e alette con uno speciale rivestimento nero disperdente termico applicato sulle superfici esterne del nucleo. A differenza di una finitura standard, questo rivestimento è progettato per migliorare il modo in cui il calore si muove attraverso l'intercooler e via da esso. Estrae il calore dai punti caldi localizzati e lo distribuisce in modo più uniforme su tutta la superficie, consentendo a una maggiore porzione del nucleo di rilasciare attivamente calore nel flusso d'aria.

In condizioni di guida prolungate con temperature elevate, questo aiuta l'intercooler a dissipare il calore in modo più efficiente e a recuperare più velocemente tra le accelerazioni. Il risultato è una maggiore costanza termica durante le sessioni lunghe, insieme a una maggiore resistenza alla corrosione e protezione della superficie.

In sintesi: Per sessioni in pista prolungate o guida sportiva sostenuta, questo intercooler offre le prestazioni di raffreddamento più stabili e costanti della nostra gamma.

Per vedere il confronto completo tra questa unità, il nucleo originale e il nostro intercooler a barre e piastre, puoi consultare la nostra analisi completa dei test sul blog tecnico PRL.

Nucleo tubo-aletta CSF ultraleggero

• Dimensioni del nucleo: 7.25" × 4.25" × 28.2" (184 mm × 108 mm × 716 mm)

• Peso totale dell'assieme: 14.4 libbre (35% più leggero del nostro barra-piastra da 22.2 libbre)

• Trasferimento di calore più rapido grazie ai tubi a parete sottile, ideale per flusso d'aria ad alta velocità e ambienti di gara su strada

• Circa 75% della durata barra-piastra—comunque eccellente per uso stradale, ma ottimizzato per l'efficienza leggera

Testate in billette alleggerite

• Lavorate a CNC da estrusi in alluminio 6061 personalizzati

• La geometria interna scolpita massimizza il flusso eliminando ogni grammo di massa superflua

• Peso finale della testata: 1.05 libbre (ridotto da 19.5 libbre di billette grezza)

• Supporti di montaggio alleggeriti e nervature lavorate per riduzione strutturale ed estetica pulita

• Flange di montaggio più sottili dello standard, fissate con le viti a testa cilindrica M8 incluse

Tenuta con O-ring di tipo OEM (migliorata per applicazioni sovralimentate)

• Utilizza gole per O-ring di tipo OEM per una tenuta affidabile e costante

• Elimina la gola della linguetta di assemblaggio di fabbrica nota per cedere a livelli di sovralimentazione elevati
  

Progettato per la massima efficienza

• Progettato per elevato trasferimento di calore, bassa caduta di pressione, e il peso più leggero possibile

• Perfetto per chi si concentra su gare su pista, sessioni di endurance e costanza complessiva del raffreddamento.

• 2024–2026* Acura Integra Type S (DE5)

          *(2026 La compatibilità non è stata ancora testata formalmente)

• Assieme intercooler tubo-aletta PRL

• (2) O-ring EPDM personalizzati

• Protezione del bordo in gomma per la tenuta paraurti-intercooler

• (4) Viti a testa cilindrica M8

*Nota: attualmente in revisione CARB

GUIDA ALL'INSTALLAZIONE