Erros de ajuste das molas que arruínam a condução e o alinhamento

Resposta Rápida

A maioria das suspensões e alinhamentos estragados resulta de três erros: adicionar pré-carga para alterar a altura de condução, definir a altura de condução fora do intervalo do fabricante e alterar a amortecimento sem uma base de referência repetível. Corrija primeiro a pré-carga, defina a altura de condução dentro das especificações e, em seguida, ajuste o amortecimento um clique de cada vez. Se um ruído ou desvio no alinhamento persistir após estes passos, pare de ajustar e inspecione os suportes superiores, os assentos da mola e o balanceamento das rodas antes de gastar dinheiro noutro alinhamento.

Porque é que a pré-carga não é um ajuste de altura de condução

Pré-carga em coilovers explicada de forma simples: é a tensão já aplicada na mola quando a suspensão está totalmente estendida. A sua função é manter a mola no lugar, não para levantar ou baixar o carro. Adicionar pré-carga para alterar a altura de condução comprime a mola, reduz o curso disponível e faz com que pequenas irregularidades pareçam mais bruscas porque o amortecedor atinge o fim do curso de compressão mais cedo.

• Defina a pré-carga conforme a especificação do fabricante, geralmente uma pequena quantidade que apenas assenta a mola.
• Altere a altura de condução através do suporte inferior ou do prato da mola, não aumentando a pré-carga.
• Se não conseguir atingir a altura desejada dentro do intervalo de ajuste do coilover, precisa de uma taxa de mola diferente ou de um kit diferente.

Altura de Condução e Alinhamento: Defina a Altura Primeiro, Alinhe Depois

A altura de condução e o alinhamento estão interligados. Sempre que altera a altura de condução, a cambagem e a convergência mudam também. Alinhar antes de a altura estar finalizada é desperdiçar o alinhamento. Coloque o carro numa superfície nivelada, deixe a suspensão assentar, meça do guarda-lamas ao centro da roda e confirme que ambos os lados coincidem antes de marcar um alinhamento.

• Meça após uma curta viagem para que a suspensão assente.
• Iguale as alturas esquerda e direita dentro de alguns milímetros antes de alinhar.
• Se o carro puxar ou o volante estiver descentrado após alterações de altura, o alinhamento já não é válido.

Definições de Amortecimento: Uma Alteração de Cada Vez

As definições de amortecimento dos coilovers são fáceis de estragar ao alterar vários cliques de uma só vez. Comece pela base recomendada pelo fabricante, altere uma extremidade do carro de cada vez e teste na mesma estrada. Se a condução ficar mais dura sem mais aderência, exagerou.

• Anote os seus cliques iniciais para poder voltar à base.
• Ajuste a recuperação e a compressão separadamente se os seus coilovers o permitirem.
• Uma definição que parece boa numa estrada lisa pode ser demasiado rígida em pavimento irregular.

Quando Parar de Ajustar e Inspecionar

Se um ruído, chocalho ou desvio no alinhamento continuar depois de ter corrigido a pré-carga, a altura de condução e o amortecimento, pare de rodar os ajustadores. Um ruído num coilover geralmente vem de uma porca do suporte superior solta, um assento da mola gasto ou um amortecedor que perdeu pressão de gás. O balanceamento das rodas é o próximo passo apenas depois de a fixação estar apertada e as alturas estarem corretas.

• Verifique as porcas dos suportes superiores, os parafusos dos suportes inferiores e os assentos da mola com o carro no chão.
• Procure vestígios de óleo no corpo do amortecedor, que podem indicar uma vedação com falha.
• Se o ruído persistir, mande inspecionar o amortecedor e os suportes por uma oficina antes de substituir peças.

Diagnóstico: Sintoma, Causa, Solução, Ponto de Paragem

• Condução dura em pequenas irregularidades: Demasiada pré-carga reduziu o curso de compressão, fazendo com que o amortecedor atinja o fim do curso em pequenas irregularidades. Reponha a pré-carga para a especificação do fabricante e defina a altura de condução com o suporte inferior. Se a condução melhorar mas o carro ficar demasiado alto ou demasiado baixo, atingiu o limite do intervalo de ajuste do kit.
• Ruído ou chocalho em irregularidades: Uma porca do suporte superior solta, um assento da mola gasto ou um amortecedor que perdeu pressão de gás podem todos soar como um ruído. Aperte a fixação conforme as especificações e inspecione o assento da mola antes de ajustar qualquer outra coisa. Se o ruído continuar após apertar e inspecionar, pare e mande reparar ou substituir o amortecedor.
• Carro puxa ou pneus desgastam-se irregularmente após alteração de altura: Alterar a altura de condução altera a cambagem e a convergência. Defina a altura final, deixe a suspensão assentar e depois faça um alinhamento. Se o carro ainda puxar após um alinhamento correto, o problema é provavelmente um componente empenado ou uma bucha gasta, não as definições do coilover.

Factos do Produto

• BC Racing 2012-2015 Honda Civic Coilovers: Os coilovers BC Racing BR Series para o 2012-2015 Honda Civic (não-Si) oferecem uma entrada acessível na suspensão coilover sem sacrificar desempenho, conforto, qualidade de construção, altura do veículo ou comportamento. Este é um kit onde a pré-carga e a altura de condução são ajustadas separadamente, por isso seguir o procedimento correto é mais importante do que adicionar pré-carga para alterar a altura.
• Vela de Iridio Laser Honda / NGK ILZKAR8H8S Gama Térmica 8: As velas de ignição NGK Laser Iridium são uma substituição direta de origem destinada a todos os objetivos de potência, e a peça listada encaixa no 2017-2021 Civic Type R FK8 e 2016-2021 Civic 1.5T não-Si. Um motor com funcionamento irregular pode ser confundido com um problema de suspensão, por isso confirmar a saúde da ignição com a vela correta é uma base útil antes de procurar melhorar a qualidade de condução.