Filtro de alimentação de óleo do turbocompressor: Sintomas de um filtro entupido

Resposta Rápida

Um filtro de alimentação de óleo do turbo entupido manifesta-se geralmente com fumo de escape azul ao ralenti, um zumbido crescente do turbo, óleo a escorrer pelos vedantes ou um aviso lento de pressão de óleo. A solução é substituir o conjunto do filtro de alimentação de óleo e mudar o óleo, não continuar a conduzir ou substituir o turbo inteiro. Num 2016-2021 Honda Civic 1.5T, 2017-2021 Civic Type R FK8, 2018+ Accord ou 2017-2022 CR-V, o conjunto de substituição de fábrica é o número de peça Honda 15533-59B-003, vendido como o Genuine Honda Turbocharger Oil Feed Filter Assembly. Se já ouvir um ruído de metal contra metal ou encontrar material de rolamento no óleo, pare e diagnostique o turbo antes de comprar peças.

Porque é que o Filtro Entope

O filtro de alimentação de óleo é um crivo fino que se encontra na linha de alimentação de óleo do turbo. A sua função é reter detritos antes que estes atinjam o rolamento do turbo, que gira a rotações de seis dígitos e não tem praticamente tolerância para partículas. O crivo não entope por ser defeituoso. Entope porque algo a montante está a libertar material: óleo queimado devido a intervalos de mudança de óleo prolongados, lamas devido a viagens curtas e arranques a frio, ou partículas metálicas de um componente do motor com falha. Essa distinção é importante, porque um filtro novo instalado num sistema de óleo sujo entupirá novamente. Se encontrar muitas lamas ou brilho no óleo, limpe ou repare primeiro a fonte e, em seguida, instale o filtro novo.

Sintomas que Apontam para um Crivo Entupido

Os sintomas de falta de óleo no turbo sobrepõem-se a várias outras avarias, por isso leia-os em conjunto e não isoladamente. Fumo azul-acinzentado do escape ao ralenti é o sinal precoce mais comum, porque o óleo acumula-se e é empurrado para além dos vedantes do turbo quando a alimentação está restrita. Um zumbido do turbo que se torna mais alto à medida que o motor aquece é outro sinal, uma vez que o rolamento está a funcionar com menos óleo e mais atrito. Pode também ver resíduos de óleo à volta da entrada do turbo ou das tubagens do intercooler, um nível de óleo baixo sem fuga externa óbvia, ou um breve aviso de pressão de óleo ao ralenti. Num Honda 1.5T, estes sinais aparecem frequentemente de forma gradual, razão pela qual muitos proprietários os confundem com envelhecimento normal.

• Fumo de escape azul ou cinzento ao ralenti que desaparece sob carga
• Zumbido do turbo ou som de sirene que aumenta com a temperatura
• Resíduos de óleo no trato de admissão ou à volta do turbocompressor
• Nível de óleo baixo sem fuga visível no chão
• Aviso de pressão de óleo a piscar ao ralenti quando quente

Como Confirmar o Diagnóstico Antes de Comprar Peças

Antes de encomendar algo, remova a linha de alimentação de óleo e inspecione o crivo. Nas aplicações Honda 1.5T e 2.0T, o conjunto do filtro fica acessível assim que a linha de alimentação é removida, e o crivo pode ser segurado contra a luz. Um crivo limpo deixa passar a luz uniformemente. Um crivo entupido parece envernizado, parcialmente bloqueado ou coberto de partículas escuras. Se o crivo estiver limpo, o seu fumo e ruído vêm de outro lado, como vedantes do turbo gastos, um sistema PCV com falha ou uma ventilação do cárter restrita. Se o crivo estiver bloqueado, substitua o conjunto e mude o óleo e o filtro de óleo ao mesmo tempo. Não tente limpar e reutilizar o crivo; a malha danifica-se facilmente e um crivo comprometido deixa os detritos irem diretamente para o rolamento.

O que Substituir e o que Verificar Enquanto Está a Trabalhar

A solução correta é um novo conjunto de filtro de alimentação de óleo, mais óleo novo e um filtro de óleo novo. Enquanto a linha está desligada, verifique a própria linha de alimentação quanto a dobras ou colapso interno e verifique a linha de retorno de óleo quanto a restrições. Em Hondas turbo, um retorno restrito pode imitar uma alimentação entupida porque o óleo não consegue drenar do rolamento. Se o turbo já tiver folga axial ou se encontrar material de rolamento no cárter de óleo, o turbo está além de uma solução de filtro e precisa de substituição ou reconstrução. Esse é o ponto em que para de perseguir o crivo e passa para um diagnóstico do turbo. Para proprietários que conduzem com pressão de sobrealimentação mais alta, o filtro de alimentação continua a ser um item de manutenção, não uma restrição a eliminar; removê-lo troca uma peça de serviço barata por uma falha de rolamento muito mais cara.

Lista de Verificação de Diagnóstico: Sintoma, Causa, Ação, Ponto de Paragem

• Sintoma: Fumo azul ao ralenti e resíduos de óleo na admissão: O óleo está a acumular-se para além dos vedantes do turbo porque o crivo de alimentação está a restringir o fluxo. Remova a linha de alimentação e inspecione o crivo antes de encomendar um turbo.
• Causa provável: Óleo queimado ou lamas a bloquear o crivo: Intervalos de mudança de óleo prolongados e viagens curtas são as fontes habituais, não um filtro defeituoso. Substitua o conjunto do filtro e mude o óleo e o filtro de óleo juntos.
• Ação corretiva: Instale um novo conjunto de filtro de alimentação de óleo: Use o Genuine Honda Turbocharger Oil Feed Filter Assembly (15533-59B-003) nas aplicações Honda e Acura listadas e verifique as linhas de alimentação e retorno enquanto estiver a trabalhar. Não limpe e reutilize o crivo; a malha danifica-se facilmente.
• Ponto de paragem: Folga axial, ruído de moagem ou material de rolamento no óleo: Estes significam que o rolamento do turbo já está danificado e um filtro novo não o salvará. Pare de substituir o crivo e diagnostique ou substitua o turbocompressor.

Peças que se Adequam a Este Trabalho

• Genuine Honda Turbocharger Oil Feed Filter Assembly: Genuine Honda Turbocharger Oil Feed Filter Assembly, número de peça Honda 15533-59B-003, adequa-se a 2016-2021 Honda Civic 1.5T, 2017-2021 Civic Type R FK8, 2018+ Accord 1.5T e 2.0T, e 2017-2022 CR-V 1.5T, incluindo CVT, 10AT, 6MT, RHD e modelos internacionais. Este é o crivo de substituição de fábrica para as aplicações exatas onde a falta de óleo no turbo é mais frequentemente relatada, para que possa restaurar a filtração pretendida sem adivinhar a compatibilidade.
• 2022+ Honda Civic 1.5T Titanium Turbocharger Inlet Pipe Upgrade Kit: 2022+ Honda Civic 1.5T Titanium Turbocharger Inlet Pipe Upgrade Kit adequa-se a todos os 2022+ Civic 1.5T e 2023+ Acura Integra 1.5T, não requer calibração da ECU e é compatível apenas com PRL High Volume Intake, PRL Cobra Cold Air Intake ou Short Ram Intake. Se já está a trabalhar no sistema do turbo e deseja melhor fluxo de ar, esta é uma atualização de admissão de montagem direta, mas não é uma solução para falta de óleo e só se adequa com admissões PRL específicas.
• PRL Motorsports 4.00" Inlet Oiled Cone Filter - Short: PRL Motorsports 4.00 inch Inlet Oiled Cone Filter - Short é usado no sistema HVI 2018+ Accord 1.5T e 2.0T da PRL, nos sistemas de admissão 2016-2021 Civic 1.5T e 2.0, no 2017-2022 CR-V SRI, nos sistemas de admissão 2022+ Civic 1.5T e 2.0, e no 2023+ Acura Integra 1.5T HVI. Um elemento de filtro de substituição para proprietários que já utilizam uma admissão PRL, útil quando está a fazer a manutenção do lado da admissão ao mesmo tempo que o sistema de alimentação de óleo.