Système d'admission d'air froid Cobra pour Honda Civic Non-Si 1.5T 2016-2021 - Alésage standard

S'adapte à tous les 2016-2021 Honda Civic Non-Si 1.5T
S'adapte au pack Honda Sensing
Convient à tous les modèles variantes, y compris CVT, RHD, modèles internationaux, etc.
Les modèles canadiens nécessitent une conversion du réservoir de lave-glace USDM (fourni par Teknotik)

50 Légal dans l'État selon CARB EO D-878-5

INSTALLATION :
PDF - Instructions d'installation du système d'admission d'air froid Cobra pour Honda Civic 2016-2021 1.5T (alésage standard)

Remarques importantes :

• AUCUN CALIBRAGE DE L'ECU REQUIS POUR LE BOÎTIER MAF À ALÉSAGE STANDARD
  
• COMPATIBLE AVEC LES CALIBRAGES TWO STEP PERFORMANCE "TSP" ET PHEARABLE EN SÉLECTIONNANT L'OPTION "RACE MAF"
• NON COMPATIBLE AVEC LE REFROIDISSEUR CVT D'ORIGINE (ESPAGNE, TURQUIE, ETC.)

Remarques techniques :

Il y a une raison pour laquelle notre système d'admission d'air froid Cobra est un sujet de discussion constant et si apprécié. Notre corps MAF en aluminium billet usiné CNC a été conçu pour fournir des corrections de carburant conformes aux spécifications d'usine (-4% de STFT et LTFT d'usine) pour une conduite et des performances optimales. Le Cobra CAI utilise un volume de 4" du filtre à air au corps MAF et est disponible avec deux choix de corps MAF : un corps d'alésage standard et un corps Big Bore. Les deux corps utilisent le capteur MAF d'origine, mais présentent deux diamètres et profils différents. Comme mentionné ci-dessus, le corps d'alésage standard est conçu pour fournir des corrections de carburant conformes aux spécifications d'usine SANS aucun réglage. Le corps Big Bore permet un volume d'air 50% plus important par rapport au corps standard, c'est pourquoi un réglage EST nécessaire. Ce volume d'air plus important réduit les pertes par pompage et crée un chemin d'air sans restriction pour alimenter le corps MAF en air à température ambiante.

Les clients peuvent passer d'un boîtier MAF à un autre sans avoir à acheter un autre système d'admission en achetant notre kit de conversion de boîtier MAF

Les clients peuvent convertir en admission courte avec notre kit de conversion d'admission courte

Gains de performance :

• Gains de 15 chevaux et 12 ft/lb de couple par rapport à l'origine avec un boîtier MAF standard SANS RÉGLAGE - Lisez-en plus ici !
• Gains de 20 chevaux et 15 ft/lb de couple par rapport à l'origine avec le corps MAF Big Bore ET l'étalonnage de base Big Bore MAF sur Hondata et/ou KTuner – Lisez la suite ici !
• Des gains plus importants sont observés à des niveaux de puissance plus élevés avec un réglage personnalisé

Tests par des tiers :

• Hondata
• Innovative MotorWorks

Le kit comprend :

• Boîtier MAF Cobra à alésage standard (non-Si)
• Filtre à air conique huilé à haut débit PRL Motorsports
• (1) Tuyau d'admission supérieur en silicone 4 couches (standard ou gros alésage)
• (1) Tuyau d'admission inférieur en silicone 6 couches
• Tube d'admission inférieur rotomoulé en HDPE
• (4) 304 colliers de serrage à vis sans fin en acier inoxydable
• Supports de montage en acier inoxydable
• Quincaillerie en acier inoxydable

LE SILICONE N'EST DISPONIBLE QU'EN NOIR – LE TUYAU SUPÉRIEUR EST DIFFÉRENT DE CELUI DE NOTRE SILICONE « ÉTAPE 1 »

Ci-dessus se trouve un graphique des corrections de carburant à long terme avec l'admission d'origine avec boîtier d'air et le mappage ECU d'usine, autrement dit une voiture entièrement d'origine.

Le graphique des corrections de carburant à long terme à nouveau, mais avec notre admission d'air froid (boîtier MAF standard) et le mappage ECU d'origine.

Ceci est un autre graphique de correction de carburant à long terme, mais avec notre admission d'air froid (boîtier MAF standard) et la carte standard Hondata +6 psi.

Remarquez à quel point tous les graphiques LTFT sont cohérents et similaires. Chaque graphique se situe dans une plage de -4 LTFT.

Ci-dessus se trouve un graphique des corrections de carburant à court terme avec l'admission d'origine avec boîtier d'air et le mappage ECU d'usine (voiture d'origine).

Voici un graphique de correction de carburant à court terme avec notre admission d'air froid (boîtier MAF standard) et le mappage ECU d'origine.

Ceci est un autre graphique des corrections de carburant à court terme avec notre admission d'air froid (boîtier MAF standard) et la carte standard Hondata +6 psi. Tous les graphiques STFT affichent des courbes et une cohérence identiques.