Système d'admission d'air court 1.5T pour Honda Civic Si 2017-2021

S'adapte à tous les 2017-2021 Honda Civic Si 1.5T
S'adapte à la plupart des variantes, y compris 6MT, CVT, RHD, modèles internationaux, etc.

INSTALLATION :

PDF - 2016-2021 Honda Civic 1.5T Instructions d'installation du système d'admission d'air court (alésage standard)

PDF - 2016-2021 Honda Civic 1.5T Instructions d'installation du système d'admission d'air court (gros alésage)

Remarques importantes :

• AUCUN ÉTALONNAGE REQUIS POUR LE BOÎTIER MAF À ALÉSAGE STANDARD
• UN ÉTALONNAGE SPÉCIFIQUE AU MAF EST REQUIS POUR LE BOÎTIER MAF À GROS ALÉSAGE
• ÉTALONNAGES DE CARTOGRAPHIE DE BASE MAF À GROS ALÉSAGE DISPONIBLES DANS HONDATA ET KTUNER
• ÉTALONNAGES TWO STEP PERFORMANCE "TSP" ET PHEARABLE COMPATIBLES EN SÉLECTIONNANT L'OPTION "RACE MAF"

Notes techniques :

Si nous pouvions recommander un système d'admission pour la plateforme 1.5L Turbo Civic, ce serait notre système d'admission d'air froid Cobra. Cependant, pour les clients qui ne souhaitent pas utiliser un CAI, notre système d'admission d'air court est également une option. Notre boîtier MAF en aluminium usiné CNC a été conçu pour fournir des corrections de carburant de spécification d'usine (-4% des STFT et LTFT d'usine) pour une conduite et des performances optimales. Ce SRI utilise un filtre à air de 4" et est disponible avec deux choix de boîtiers MAF : un boîtier à alésage standard et un boîtier à gros alésage. Les deux boîtiers utilisent le capteur MAF d'usine, mais présentent deux diamètres et profils différents. Comme mentionné ci-dessus, le boîtier à alésage standard est conçu pour fournir des corrections de carburant de spécification d'usine SANS aucun réglage. Le boîtier à gros alésage permet un volume d'air 50% plus important par rapport au boîtier à alésage standard, c'est pourquoi un réglage est nécessaire. Ce volume d'air plus important réduit les pertes par pompage et crée un chemin d'air sans restriction pour alimenter le boîtier MAF en air à température ambiante.

Les clients peuvent passer d'un boîtier MAF à l'autre sans avoir à acheter un autre système d'admission en achetant notre kit de conversion de boîtier MAF

Les clients peuvent convertir en admission d'air froid avec notre kit de conversion d'admission d'air froid

Gains de performance :

• Gain de 15 chevaux et 12 ft/lb de couple par rapport à l'origine avec le boîtier MAF à alésage standard SANS RÉGLAGE
• Gain de 20 chevaux et 15 ft/lb de couple par rapport à l'origine avec le boîtier MAF à gros alésage AVEC étalonnage de cartographie de base MAF à gros alésage sur Hondata et/ou KTuner
• Des gains plus importants peuvent être obtenus à des niveaux de puissance plus élevés avec un réglage personnalisé

Veuillez noter que les admissions d'air court sont extrêmement sensibles à l'absorption de chaleur avec ce châssis (c'est pourquoi nous recommandons notre CAI). Les gains de performance diminueront à mesure que le moteur et l'admission commencent à absorber la chaleur.

Ci-dessus se trouve un graphique des corrections de carburant à long terme avec l'admission d'origine avec boîtier d'air et le mappage ECU d'usine, autrement dit une voiture entièrement d'origine.

Voici un graphique des corrections de carburant à long terme, mais avec notre admission d'air froid (MAF d'alésage standard) et le mappage ECU d'usine.

Ceci est un autre graphique de correction de carburant à long terme, mais avec notre admission d'air froid (MAF d'alésage standard) et le mappage standard Hondata +6 psi.

Remarquez à quel point tous les graphiques LTFT sont cohérents et similaires. Chaque graphique se situe dans une plage de -4 LTFT.

Ci-dessus se trouve un graphique des corrections de carburant à court terme avec l'admission d'origine avec boîtier d'air et le mappage ECU d'usine (voiture d'origine).

Voici un graphique de correction de carburant à court terme avec notre admission d'air froid (MAF d'alésage standard) et le mappage ECU d'usine.

Ceci est un autre graphique des corrections de carburant à court terme avec notre admission d'air froid (MAF d'alésage standard) et le mappage standard Hondata +6 psi.

Tous les graphiques STFT affichent des courbes et une cohérence identiques.