Système d'admission à haut débit 2017-2021 Honda Civic Type-R FK8 - Alésage standard

Numéro de brevet US D902,255 S

50 Agrément légal d'État CARB : EO D-878-8

Convient à tous les 2017-2021 Honda Civic Type-R FK8
S'adapte à tous les modèles variants, y compris RHD, modèles internationaux, etc.
Compatible UNIQUEMENT avec le tuyau d'entrée du turbocompresseur d'origine

INSTALLATION :

PDF - Instructions d'installation du système d'admission à haut volume 2017-2021 Honda Civic Type-R

Remarques importantes :

• AUCUN ÉTALONNAGE DU CALCULATEUR N'EST REQUIS POUR LE CORPS MAF D'ALÉSAGE STANDARD
• UN ÉTALONNAGE SPÉCIFIQUE DU CALCULATEUR EST REQUIS POUR LE CORPS MAF DE GRAND ALÉSAGE

Remarques techniques :

Notre système d'admission à haut volume FK8 Civic Type-R utilise un filtre conique de 6" et un corps MAF en 2 pièces avec des entonnoirs de vitesse pour permettre un débit d'air maximal tout en fournissant des mélanges de carburant appropriés. Le boîtier d'air rotomoulé en HDPE utilise le conduit et le joint d'origine pour un flux d'air optimal et une réduction de l'absorption de chaleur. Le silicone surmoulé personnalisé à 4 plis permet à tous les composants d'être fixés en toute sécurité sans obstruer le flux d'air.

L'option de corps MAF de grand alésage est le plus grand corps MAF du marché, évalué à 600+ chevaux, et offre une augmentation de 47% du volume de débit d'air par rapport au corps MAF d'origine ou au MAF HVI d'alésage standard. Nos ingénieurs ont pu profiler la volute et positionner la bride du capteur MAF à l'emplacement optimal pour aider à maintenir des mélanges de carburant extrêmement stables. Cela nécessitera un étalonnage/une mise à l'échelle MAF et est davantage destiné aux clients cherchant à dépasser les 450 chevaux.

Le kit comprend :

• (1) Tuyau d'admission en silicone à 4 plis
• (1) Adaptateur de raccord d'évaporation
• (1) Corps MAF en deux pièces
• (1) Boîtier d'air rotomoulé
• (1) Filtre à air de 6"
• (4) Colliers de serrage en acier inoxydable doublés Breeze
• Quincaillerie en acier inoxydable
• Gaine de câblage
• Kit d'embellissement

Données d'essai :

Tous les essais ont été effectués le même jour par une journée plutôt douce de 55 degrés Fahrenheit et une humidité modérée. Nous avons commencé toutes les passes simples au banc à 174 degrés, tandis que les passes continues (dos à dos) commencent à 174 degrés et se terminent autour de 197 degrés. Pour notre première comparaison, nous avons testé le système d'admission d'origine avec la cartographie ECU équivalente stock de KTuner par rapport à notre système d'admission à haut volume avec la cartographie ECU équivalente stock de KTuner pour une comparaison directe. La passe 2 était la plus froide (température de départ de 174 degrés) pour les deux configurations. Nous avons observé un gain de puissance de pointe de 11 - 12 chevaux et un gain de 32 chevaux dans la plage médiane par rapport au système d'admission d'origine.

Les passes continues au banc et les essais dans les mêmes conditions produisent des gains identiques à chaque fois. Même nos passes les plus chaudes, la passe 4 (température de départ de 197 degrés), ont montré un gain de puissance de pointe de 5 chevaux et un gain de 26 chevaux dans la plage médiane par rapport au système d'admission d'origine.

Ensuite, nous avons téléchargé la cartographie ECU Stage 1 de KTuner avec le système d'admission d'origine et notre système d'admission à haut volume. Les passes les plus froides, la passe 2, ont montré un gain de puissance de pointe de 8-9 chevaux et un gain de 25 chevaux dans la plage médiane.

Les passes les plus chaudes, la passe 5, ont montré un gain de puissance de pointe de 9 chevaux et un gain de 18 chevaux dans la plage médiane.

L'un de nos principaux objectifs avec ce système d'admission était d'offrir des mélanges de carburant proches de ceux d'origine (comme notre 1.5T Cobra CAI et SRI) pour une conduite et des performances optimales. Nous avons passé beaucoup de temps à concevoir ce que nous considérons comme le meilleur système d'admission/corps MAF du marché. Jusqu'à présent, nous avons observé des mélanges de carburant à court terme dans une fourchette de +2-4% par rapport à l'origine. Nous avons encore quelques astuces dans notre manche, mais nous sommes très satisfaits et confiants avec ce que nous avons actuellement.