2017-2022 Honda CR-V 1.5T Système d'admission d'air court Ram

S'adapte à tous les Honda CR-V 2017-2022 1.5T
S'adapte à tous les modèles variants, y compris RHD, modèles internationaux, etc.

Aperçu

Remarques importantes

• AUCUN ÉTALONNAGE ECU REQUIS POUR LE BOÎTIER MAF À ALÉSAGE STANDARD
• ÉTALONNAGE ECU SPÉCIFIQUE REQUIS POUR LE BOÎTIER MAF À GRAND ALÉSAGE
• HONDATA ET KTUNER PROPOSENT TOUS DEUX DES ÉTALONNAGES DE BASE POUR MAF À GRAND ALÉSAGE
• COMPATIBLE AVEC LES RÉGLAGES "TSP" DE TWO STEP PERFORMANCE ET LES RÉGLAGES PHEARABLE EN SÉLECTIONNANT L'OPTION "RACE MAF"

Notes techniques :

Notre boîtier MAF en aluminium billet usiné CNC a été conçu pour fournir des corrections de carburant conformes aux spécifications d'usine (-4% des STFT et LTFT d'usine) pour une conduite et des performances optimales. Ce SRI utilise un filtre à air de 4" et est disponible avec deux choix de boîtier MAF : un boîtier à alésage standard et un boîtier à grand alésage. Les deux boîtiers utilisent le capteur MAF d'usine, mais présentent deux diamètres et profils différents. Comme mentionné ci-dessus, le boîtier à alésage standard est conçu pour fournir des corrections de carburant conformes aux spécifications d'usine SANS aucun réglage. Le boîtier à grand alésage permet un volume d'air 50% plus important par rapport au boîtier standard, ce qui nécessite un réglage. Ce volume d'air plus important réduit les pertes par pompage et crée un chemin d'air non restreint pour alimenter le boîtier MAF en air à température ambiante.

Les clients peuvent passer d'un boîtier MAF à l'autre sans avoir à acheter un autre système d'admission en achetant notre kit de conversion de boîtier MAF

Gains de performance :

• 15 chevaux et 12 ft/lb de couple par rapport à l'origine avec le boîtier MAF à alésage standard SANS RÉGLAGE
• 20 chevaux et 15 ft/lb de couple par rapport à l'origine avec le boîtier MAF à grand alésage AVEC étalonnage de base MAF à grand alésage sur Hondata et/ou KTuner
• Des gains plus importants à des niveaux de puissance plus élevés avec un réglage personnalisé

Veuillez noter que les admissions d'air court sont extrêmement sensibles à l'absorption de chaleur avec ce châssis (c'est pourquoi nous recommandons notre CAI). Les gains de performances diminueront à mesure que le moteur et l'admission commencent à absorber la chaleur.

Ci-dessus se trouve un graphique des corrections de carburant à long terme avec l'admission d'origine avec boîtier d'air et le mappage ECU d'usine, autrement dit une voiture entièrement d'origine.

Voici un graphique des corrections de carburant à long terme, mais avec notre admission d'air froid (MAF d'alésage standard) et le mappage ECU d'usine.

Ceci est un autre graphique de correction de carburant à long terme, mais avec notre admission d'air froid (MAF d'alésage standard) et le mappage standard Hondata +6 psi.

Remarquez à quel point tous les graphiques LTFT sont cohérents et similaires. Chaque graphique se situe dans une plage de -4 LTFT.

Ci-dessus se trouve un graphique des corrections de carburant à court terme avec l'admission d'origine avec boîtier d'air et le mappage ECU d'usine (voiture d'origine).

Voici un graphique de correction de carburant à court terme avec notre admission d'air froid (MAF d'alésage standard) et le mappage ECU d'usine.

Ceci est un autre graphique des corrections de carburant à court terme avec notre admission d'air froid (MAF d'alésage standard) et le mappage standard Hondata +6 psi.

Tous les graphiques STFT affichent des courbes et une cohérence identiques.