Système d'admission à haut débit pour Honda Civic Type-R FL5 2023+

Numéro de brevet D1098199

Approuvé par l'État de 50 selon la norme CARB : EO D-878-8

S'adapte à toutes les Honda Civic FL2023+ Type-R
S'adapte à tous les modèles variants, y compris RHD, modèles internationaux, etc.
S'adapte UNIQUEMENT au tuyau d'admission du turbocompresseur d'origine

INSTALLATION :

PDF - Instructions d'installation du système d'admission à haut débit pour 2023+ Honda Civic Type-R FL5

Remarques importantes :

• AUCUN CALIBRAGE DE L'ECU REQUIS

Remarques techniques :

Au fil du temps, PRL s'est imposé comme la référence en matière de performance Honda et Acura. Nos ingénieurs ont consacré un temps considérable à extraire la puissance maximale de cette plateforme. Nous ne laissons aucune pierre non retournée dans notre quête de performance, en fournissant des pièces de premier ordre et hautes performances. Avec l'introduction du système d'admission à haut débit, nous sommes fiers d'avoir relevé le niveau des systèmes d'admission d'air pour les plateformes FL5 et DE5.

Données de test :

Le développement du système d'admission à haut débit pour la plateforme FL5 Civic Type-R et DE5 Acura Integra est terminé. Nous avons appliqué ce que nous avons appris de notre FK8 HVI et apporté des améliorations significatives à la construction, aux matériaux et à la conception globale, ce qui a donné une admission qui rivalise avec les meilleures options du marché. Notre système d'admission à haut débit pour FL5 Civic Type-R utilise un filtre conique de 6 pouces et un boîtier d'air en HDPE rotomoulé. Ce boîtier d'air utilise le conduit d'air et le joint d'origine pour un flux d'air optimal et une réduction de l'absorption de chaleur.

L'entrée en caoutchouc d'origine se connecte au boîtier et s'étend au-dessus du support de radiateur. Ce conduit en caoutchouc assure l'étanchéité avec le capot et achemine l'air dans le boîtier d'air via un conduit situé devant le support de radiateur. Notre expérience avec le FK8 nous a appris l'importance de garder ces voitures au frais lors de conduite intensive. Des tests tiers ont révélé une perte de 10-20 chevaux lorsque le capot est fermé, indiquant que le conduit d'origine est un point de restriction. En réponse, nous avons développé le conduit secondaire pour remédier à ce problème de privation d'air.

Avec cette intégration, nous avons maximisé la taille de l'ouverture pour qu'elle soit aussi grande que possible, ainsi que le conduit secondaire éliminant toute restriction associée au flux d'air dans le boîtier. En conséquence, il y a une augmentation de 133% du flux d'air par rapport à l'unité d'origine. Ce n'est un secret pour personne qu'un moteur qui respire plus librement produit plus de puissance. Afin de maintenir cette conception à respiration libre dans tout le système d'admission, nous avons également inclus notre conception typique en silicone étagée qui adapte chaque pièce en silicone à chaque point de connexion. Cela garantit une transition en douceur entre tous les composants d'admission et minimise la résistance du conduit d'admission.

Comme pour toutes les admissions produites par PRL, notre objectif principal est de fournir un calibrage de carburant proche de l'origine pour une conduite optimale. Nous avons consacré un temps considérable à concevoir ce que nous croyons être le meilleur système d'admission/boîtier MAF sur le marché. Nous sommes convaincus que notre système d'admission à haut débit pour la plateforme FL5 et DE5 dépassera vos attentes, offrant les performances et la qualité qui sont devenues synonymes du nom PRL.