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Kit intercooler de alto fluxo + tubo de admissão para Honda Civic 1.5T 2022+

Kit intercooler de alto fluxo + tubo de admissão para Honda Civic 1.5T 2022+ - Main image
$749.4 $1249 In stock

Category: Intercoolers & Charge Pipes

Adequado a todos os 2022+ Honda Civic 1.5T
Adequa-se a todos os modelos variantes, incluindo Si, CVT, 6MT, RHD, modelos internacionais, etc.

Patente Pendente

Notas Importantes:

  • NENHUMA CALIBRAÇÃO DA ECU NECESSÁRIA

Emissões:

Esta peça é legal para venda e uso em veículos com controlo de emissões nos estados 49 quando utilizada de acordo com o guia de aplicação do fabricante, pois possui um Número de Emissões Certificado pela SEMA (SC-E):

SC-APG01-0054

Porquê o Kit?

Temos oferecido estes componentes separadamente há algum tempo, mas para quem procura o pacote completo, comprar cada peça separadamente significa que terá peças sobrantes para adaptar o intercooler ao sistema de tubagem de carga de fábrica. Este kit elimina essas peças redundantes, simplificando o processo de instalação e, mais importante, reduzindo o custo total do conjunto de intercooler atualizado!

Notas Técnicas:

Não é segredo que o Honda Civic turbo 1.5L é extremamente suscetível ao sobreaquecimento, especialmente quando se mantém o intercooler de fábrica. O sobreaquecimento excessivo aumenta o risco de detonação e causa uma grande perda de potência devido às altas temperaturas do ar de admissão e dos cilindros. Estes problemas tornam-se ainda mais evidentes com condução desportiva e/ou aumentos de potência. A atualização do intercooler da PRL Motorsports diminui as temperaturas do ar de admissão enquanto aumenta o fluxo de ar potencial com a sua classificação de potência de 550+ cavalos (embora tenhamos ultrapassado os 600+) núcleo barra-e-placa de 26x4.5x5.9" e tanques finais de alumínio billet maquinado! Este intercooler utiliza os pontos de montagem de fábrica com os nossos tanques finais em relevo.


O nosso kit de atualização do tubo de carga utiliza um tubo de carga do lado frio de diâmetro interno maior e fluxo suave (1.25" de fábrica comparado com tubagem de 2.5" com o kit PRL) para maior fluxo de ar e saída do lado quente com diâmetro de fábrica para auxiliar na rotação do turbocompressor.


A nossa Saída de Intercooler de Alto Volume promove fluxo de ar laminar ao eliminar o estrangulamento da ligação do intercooler/tubo de carga de fábrica e permite uma transição suave para o diâmetro interno do nosso Kit de Atualização do Tubo de Carga. A Saída de Intercooler de Alto Volume também possui um bocal de injeção de metanol - esta localização permite que o metanol tenha tempo e espaço para atomização adequada para consistência em todo o ar de admissão, o que é ideal para afinação, segurança e arrefecimento.


Este kit inclui todo o hardware necessário para uma instalação perfeita.


Ganhos de Desempenho:

  • Temperaturas do ar de admissão drasticamente reduzidas
    • Os testes mostraram uma diminuição de até 108 graus (F) em comparação com o intercooler de fábrica
  • Maior eficiência e consistência na entrega de potência
    • Os testes mostraram um aumento de até 40% na eficiência de arrefecimento em comparação com o intercooler de fábrica
    • Os testes mostraram ganhos de até 9 cavalos num veículo de série
  • Maior segurança do motor

O Kit Inclui:

  • (1)Núcleo do Intercooler PRL (PRL-HC11-IC)
  • (1)Kit de Tubo de Carga PRL (PRL-HC11-CP)
  • (1)Saída de Intercooler de Alto Volume PRL (PRL-HC11-IC-OUT-HV)
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Customer Reviews (4.8 / 5 · 5 reviews)

Joshua ★★★★★

Took my Civic Si to the track last weekend and the intercooler kept intake temps way down even after multiple hard laps. The fact that no ECU calibration was needed made installation a breeze.

Ava ★★★★★

The charge pipes fit perfectly on my Si with no ECU changes needed, which made the install straightforward. Noticed the intake temps dropping noticeably during my morning commute.

Jason ★★★★★

Installed this on my Si over the weekend and the charge pipe routing is a huge improvement over stock—everything lined up perfectly with no cutting or trimming needed. Temps dropped noticeably during a few hard pulls, and I didn't have to touch the ECU at all.