Mise à niveau de l'intercooler à tubes et ailettes pour Acura Integra DE5 Type-S 2024-2026

Notre refroidisseur d'air tubulaire et à ailettes a été conçu pour offrir la meilleure efficacité de refroidissement et le poids le plus faible possible pour la plateforme Acura DE5 ; conçu pour les conducteurs qui exigent des performances constantes lors de longues sessions, un flux d'air à haute vitesse et une stabilité thermique reproductible.

La disposition à tubes et ailettes utilise une série de tubes ovales fins qui traversent le noyau avec des ailettes internes légères pour augmenter la surface de contact avec le flux d'air. Comme les parois de ces tubes sont plus fines que celles d'un noyau barre et plaque, la chaleur se déplace plus rapidement de l'air de suralimentation vers le flux d'air environnant. Cette conception permet à l'échangeur de dissiper la chaleur à des vitesses de véhicule plus élevées avec moins de masse thermique à surmonter. Le poids réduit améliore la réactivité tandis que la structure efficace des tubes favorise un fort transfert de chaleur lors de sessions prolongées.

Revêtement noir dispersant thermique

Nous proposons également une version de l'échangeur tubulaire et à ailettes dotée d'un revêtement noir spécial dispersant thermique appliqué sur les surfaces extérieures du noyau. Contrairement à une finition standard, ce revêtement est conçu pour améliorer la façon dont la chaleur se déplace à travers l'échangeur et s'en échappe. Il extrait la chaleur des points chauds localisés et la répartit plus uniformément sur toute la surface, permettant à une plus grande partie du noyau de libérer activement la chaleur dans le flux d'air.

Dans des conditions de conduite prolongées où les températures restent élevées, cela aide l'échangeur à dissiper la chaleur plus efficacement et à récupérer plus rapidement entre les accélérations. Le résultat est une meilleure constance thermique lors de longues sessions, ainsi qu'une résistance accrue à la corrosion et une protection de surface.

En résumé : Pour les sessions prolongées sur circuit ou une conduite soutenue, ce refroidisseur offre la performance de refroidissement la plus stable et la plus constante de notre gamme.

Pour voir la comparaison complète entre cette unité, le noyau d'origine et notre échangeur barre et plaque, vous pouvez consulter notre analyse complète des tests sur le blog technique PRL.

Noyau tubulaire et à ailettes CSF ultra-léger

• Dimensions du noyau : 7.25" × 4.25" × 28.2" (184 mm × 108 mm × 716 mm)

• Poids total de l'ensemble : 14.4 lb (35% plus léger que notre barre-plaque de 22.2 lb)

• Transfert de chaleur plus rapide grâce aux tubes à paroi mince, idéal pour un flux d'air à haute vitesse et les environnements de course sur route

• Environ 75% de la durabilité barre-plaque—toujours excellent pour un usage routier, mais optimisé pour une efficacité légère

Collecteurs d'extrémité en billette allégés

• Usinés CNC à partir d'extrusions d'aluminium 6061 personnalisées

• La géométrie interne sculptée maximise le débit tout en éliminant chaque gramme de masse inutile

• Poids final du collecteur d'extrémité : 1.05 lb (réduit de 19.5 lb en billette brute)

• Supports de montage allégés et nervures usinées pour une réduction structurelle et une esthétique propre

• Brides de montage plus fines que la norme, fixées avec les vis à tête cylindrique M8 incluses

Étanchéité par joint torique de type OEM (améliorée pour les applications suralimentées)

• Utilise des gorges de joint torique de type OEM pour une étanchéité fiable et constante

• Supprime la gorge de languette d'assemblage d'usine connue pour se rompre à des niveaux de suralimentation élevés
  

Conçu pour une efficacité maximale

• Conçu pour un transfert de chaleur élevé, une faible perte de charge, et le poids le plus léger possible

• Parfait pour les conducteurs axés sur la course sur circuit, les sessions d'endurance et la constance globale du refroidissement.

• 2024–2026* Acura Integra Type S (DE5)

          *(2026 La compatibilité n'a pas encore été officiellement testée)

• Ensemble refroidisseur tubulaire et à ailettes PRL

• (2) Joints toriques EPDM personnalisés

• Protection de bord en caoutchouc pour l'étanchéité pare-chocs-refroidisseur

• (4) Vis à tête cylindrique M8

*Remarque : actuellement en examen CARB

GUIDE D'INSTALLATION