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Kit d'embrayage Competition Clutch 2022+ Honda Civic 1.5T

Kit d'embrayage Competition Clutch 2022+ Honda Civic 1.5T - Main image
$876 $1200 In stock

Category: Embrayages

S'adapte à tous les 2016-2021 Honda Civic 1.5T (boîte manuelle uniquement)

S'adapte à tous les 2022+ Honda Civic 1.5T (boîte manuelle uniquement)

S'adapte à tous les 2018+ Honda Accord 1.5T (boîte manuelle uniquement)

S'adapte à tous les 2023+ Acura Integra 1.5T (boîte manuelle uniquement)

S'adapte à tous les modèles variants, y compris Si, 6MT, RHD, modèles internationaux, etc.

Aperçu

Competition Clutch a lancé l'un des meilleurs kits d'embrayage pour l'application 1.5L Turbo, L15B7 de Honda (2016+ Civic 1.5T & 2018+ Accord 1.5T). Ces kits utilisent un disque d'embrayage de plus grand diamètre (240 mm, identique à celui du FK8 Civic Type-R) par rapport au disque d'origine de 230 mm pour offrir une surface accrue garantissant un couple maximal et une sensation de pédale confortable.

Remarques techniques :

Les kits d'embrayage Stage 2 sont dotés d'un disque organique pour un confort optimal et un engagement en douceur – homologués pour 425 WTQ

Les kits d'embrayage Stage 3 sont dotés d'un disque en céramique segmenté à 8 plots pour applications de course – homologués pour 500 WTQ

Les deux kits utilisent un volant moteur en acier forgé, disponible en deux options.

  • Léger – 22 lbs
  • Ultra-léger – 17 lbs

Les kits comprennent l'ensemble d'embrayage, le volant moteur, la butée de débrayage, l'outil d'alignement et toute la quincaillerie nécessaire à l'installation.

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Customer Reviews (5.0 / 5 · 5 reviews)

Nicholas ★★★★★

The pedal feel is noticeably firmer than stock right out of the box, which took a day to get used to but now feels perfect. Installed it on my 2022 Civic Si and it holds the extra power without slipping at all.

Edward ★★★★★

After about 500 miles, the engagement point is much more predictable than my worn-out stock clutch, and it holds the extra torque from my tune without any slip.

Amelia U. ★★★★★

The pedal feel is noticeably firmer than the stock setup, but it grabs predictably even in stop-and-go traffic. I’ve only got about 200 miles on it so far, and the engagement point is already easy to find.