22-26 혼다 시빅/23-26 아큐라 인테그라 1.5T PRL 4847RS 드롭인 터보차저 업그레이드

개요

11세대 1.5T용 터보차저를 개발할 때 우리의 목표는 단순했습니다. 이 플랫폼을 매일 즐겁게 만드는 주행성을 희생하지 않으면서 실제 출력 향상을 제공하는 것이었습니다. 그 결과는 공장 장착 유닛 자리에 완벽하게 장착되는 진정한 드롭인 터보차저 업그레이드로, 추가 하드웨어 개조가 필요 없지만 운전석에서 폭발적인 반응성을 제공합니다.

이것은 최고 출력을 위해 스풀을 희생하는 '빅 터보'가 아닙니다. 우리는 이 유닛이 초반부터 강력하게 반응하고, 순정과 유사한 스풀 특성을 유지하면서도 회전 영역 전반에 걸쳐 훨씬 더 많은 출력을 잠금 해제하도록 설계했습니다. 공장 터보 풋프린트 내에서 출력 잠재력을 극대화하도록 설계되어, 더 복잡한 설정으로 넘어가지 않고도 빌드를 더욱 발전시킬 수 있는 능력을 운전자에게 제공합니다.

성능과 사용성 사이의 균형이 이 터보를 돋보이게 만드는 요소입니다. 일상 주행을 하든 차를 더 세게 밀어붙이든, 경험은 매끄럽고 예측 가능하며 일관되게 유지되며, 공장 터보가 힘이 떨어지기 시작하는 지점에서 눈에 띄는 향상을 제공합니다.

직접 볼트온 구성으로 1.5T 플랫폼을 최대한 활용하려는 분들에게, 이 제품은 빌드를 한 단계 끌어올리는 데 도움이 되는 부품입니다.

11세대에서 4847RS 드롭인 터보에 대한 테스트 데이터를 확인하여 성능을 비교해 보세요:

1.5T 터보를 신중하게 설계하고 제작한 후, 우리는 철저히 테스트했습니다. 이 블로그에서 결과를 확인하세요.

주요 특징

• 터보 치수
  • OEM 컴프레서 휠 인듀서 = 36.3mm
  • OEM 컴프레서 휠 익스듀서 = 47.7mm
  • OEM 터빈 휠 인듀서 = 42mm
  • OEM 터빈 휠 익스듀서 = 34mm
  • PRL 컴프레서 휠 인듀서 = 48.3mm
  • PRL 컴프레서 휠 익스듀서 = 60mm (연장 핀 62.2mm 포함)
  • PRL 터빈 휠 인듀서 = 41.5mm
  • PRL 터빈 휠 익스듀서 = 47mm
• Si3N4 세라믹 볼 베어링 CHRA로 마찰 감소와 효율성 증가로 더 빠르고 일관된 스풀링 제공
• 7075 포인트 밀링 컴프레서 휠과 인코넬 713C 터빈 휠 및 42CrMo 샤프트로 강도와 내구성 확보
• 인코넬 웨이스트게이트 암과 이중 오일 실링 링으로 극한 조건에서도 신뢰성 보장
• 개조 없이 공장 터보차저를 직접 대체하는 드롭인 제품

구성품

• PRL 4847RS 1.5T 터보차저
• PRL 4847RS 1.5T 터보 서포트 브래킷
• PRL 4847RS 1.5T 터보 개스킷 키트

적합 차량

• 2022–2026 혼다 시빅 1.5T (11세대, 6단 수동/CVT)
• 2023-2026 아큐라 인테그라 1.5T (DE5, 6단 수동/CVT)
• 2018-2022 혼다 어코드 1.5T (10세대, 6단 수동/CVT)

설치 가이드